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『潜艇』潜行密使：二战期间德国与日本的潜艇交流

让丘吉尔后悔一生的决定
潜艇作为一种隐秘的技术性兵器 ， 在两次大战中起着举足轻重的作用 。 因其深藏水下的隐秘性 ， 潜艇在一战前一度被认为是“不道德”的而被普遍呼吁禁止使用 。
1913年末 ， “英国近代海军之父”约翰·费舍尔勋爵曾向帝国国防委员会提交一份备忘录 ， 认为德国人会用潜艇破袭战的方式对英国进行海上封锁 。 但以海军大臣丘吉尔为首的海军部成员未予重视 ， 他们认为 ， 按照国际法规定 ， 如果对商船进行攻击 ， 必须提前对商船进行检查 ， 确认是否载有违禁品 ， 俘获商船船员并将其带回本国港口 ， 才可击沉商船 。 但这对潜艇是行不通的 ， 因为这样会牺牲潜艇的行踪 ， 而且潜艇也没有足够的空间来容纳战俘 。 如果进行破袭战的话 ， 容易引起道德上的愤怒 ， 还会引发同中立国之间的战争 。
『潜艇』潜行密使：二战期间德国与日本的潜艇交流
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丘吉尔
日后英国为这个幼稚决定付出了惨痛代价 。 潜艇在海战中发挥了巨大的威力 ， 尤其是二战期间的德国海军 ， 更以潜艇为主力 ， 在大西洋上进行了广泛的破交作战 ， 几乎将英国绞杀在补给线上 。
【『潜艇』潜行密使：二战期间德国与日本的潜艇交流】二战后期 ， 除了作为水下的秘密破坏力量 ， 轴心国潜艇还承担了一项特殊的、常常为人忽略的任务——来往于亚欧大陆两端 ， 充当信使 。
『潜艇』潜行密使：二战期间德国与日本的潜艇交流
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日德陆空交通线的覆灭
1940年 ， 德国、意大利和日本签署《三国同盟条约》 ， 轴心国集团正式形成 ， 其中规定三国战争中需要相互援助 ， 但这点在实践上困难重重 ， 因为日本与德、意两国几乎位于亚欧大陆的东西两端 ， 相互之间的人员和物资交流渠道并不通畅 。
在苏联尚未参战前 ， 德、意与日本之间的人员交流很大程度上是借道苏联完成的 ， 即日军经“满洲国”通过西伯利亚大铁路到莫斯科 ， 然后经由莫斯科到达欧洲的德国占领区 。
1941年3月 ， 日本外相松冈洋右便是通过这条路线访问了德、意两国 。 松冈洋右此行的目的在于确认苏德开战的可能性 ， 并完成日苏邦交的调整 。 于是松冈乘火车沿西伯利亚大铁路经莫斯科抵达柏林和罗马 。 在返程途中 ， 松冈洋右与莫洛托夫在克里姆林宫签署了《日苏中立条约》 ， 松冈此行的目的可以说基本完成了 。
1941年 ， 德国入侵苏联 ， 这导致了日本与欧洲盟国之间的苏联陆路交通几乎中断 ， 例外只有1943年3月 ， 日本信使由苏联经土耳其抵达德国 。 期间德军在苏联战场不断取得胜利 ， 甚至一度兵临莫斯科城下；与此同时 ， 日本向英美宣战 ， 并消灭了英美在远东的军事力量 ， 德意两国与日本之间迫切希望协调作战 ， 以便赢得战争的最终胜利 。 于是 ， 开辟欧日之间空中交通线路的任务便由远航经验丰富的意大利空军来付诸实施 。 这项任务在意大利空军中被命名为“G”计划 。
『潜艇』潜行密使：二战期间德国与日本的潜艇交流
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抵达日本的意大利机组成员与日本军政要员合影
1942年6月29日 ， 由穆斯塔克利中校驾驶的SM.75GA型飞机 ， 携带了大量的德意与日本方面的外交和作战文件 ， 经由德军占领的克里米亚半岛机场——这是当时轴心国控制的最东端的机场 ， 穿越苏联领空 ， 于6月30日晚上10点到达由日军控制的包头机场 ， 并在次日飞抵东京 ， 7月16日 ， 穆斯塔克利驾驶飞机返航 ， 最终降落在敖德萨机场 。
因为东京方面对穆斯塔克利机组出人意料的冷淡态度 ， 使得这次开辟空中通道的效果并不如预期 ， 这条航线也仅仅用了一次 。 1943年 ， 日本终于开始尝试使用远程飞机运载外交信使 ， 但飞出不久便消失在苏门答腊外海 。 开辟空中通道的努力以失败告终 。


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