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[南方都市报]被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L

【[南方都市报]被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L】
北京联盟_本文原题：被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L
最近一两年 ， 国内车市的多款主流B级车都迎来了更新换代 ， 其中就有法系B级车代表标致508 。
诚然 ， 当下508L的市场表现 ， 和它的话题性、产品力是不成正比的 。 除了操控 ， 这辆法系车是如何更“讨好”国内消费者 ， 它值不值得纳入B级车的购物清单中呢？
[南方都市报]被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L
本文插图

日前南都采访人员对这辆车进行了长测 ， 这些问题或许会有更清晰的答案 。
依然值得为操控买单
在宝马也把3系做得极为舒适的年代 ， 508L的操控性 ， 反而成为了B级车中的“遗珠” ， 握住方向盘 ， 踩下第一脚油门 ， 508L的驾控乐趣能迅速地传递给驾驶者 。
[南方都市报]被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L
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508L 400THP版本的零百加速为8秒 ， 略优于几个主要的同级竞品 ， 绝对加速能力也谈不上多么惊艳 。 但对于驾驶者来说 ， 感官上的实际感受 ， 似乎要比干巴巴的数据上更直观一些 。
原因是这副1.8T的发动机加8AT的组合 ， 从时速大约40公里加速至100公里时 ， 动力的提升非常线性、跟脚 ， 加上508L本身的NVH较为优秀 ， 座舱中几乎只听到发动机浑厚的声浪 ， 行驶过程中的高级感很直观地传递给驾驶者 。 虽然排量没达到2字头 ， 但绝对不用担心508L的动力不够充分 ， 持续线性的输入让这辆车在高速路上的后劲也非常充足 。 但采访人员试驾后认为 ， 经济模式会过分限制这台车的动力输出 ， 在一般模式和运动模式下 ， 驾驶感受要明显好出不止一个级别 。
[南方都市报]被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L
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加上超跑式的小方向盘和红黑色内饰 ， 大量仿碳纤维的面板 ， 运动造型的换挡杆 ， 不得不说 ， 508L在运动氛围的营造上 ， 在同级别中属独一档 。 其中 ， 方向盘还隐藏了不少小心思 ， 上下平底设计 ， 让驾驶员进出座舱时腿部空间更充足 ， 还带来更加灵敏的转向性能 。
当然 ， 508L的底盘调校依然优秀 ， 不论是快速路高速路的切线超车 ， 还是盘旋的山路 ， 它都能给你足够的自信 ， 在速度相对快的情况下 ， 车身的姿态依然足够稳定 ， 每一次的转向都完成得游刃有余 。 这样的底盘表现 ， 依然是标致永不过时的大卖点 。
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采访人员第一次接触508L时 ， 刚好身边还有一台价位接近、绝对加速能力更强的电动车 ， 相比直来直去的电动车 ， 在一段封闭山路上 ， 508L的操控性和可玩性给人留下深刻印象 。
要达到这样的操控 ， 离不开标致的良心用料和大师调校 。 官方介绍 ， 508L的底盘调校由CLDR大师级团队操刀 ， 在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场 ， 以及国内的公开路面 ， 进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调 ， 持续时间累计长达1年2个月 。
5连杆后独悬设计 ， 陶瓷刹车片、330mm前制动盘、全铝制后横梁、AMVAR可变独立悬挂、电子助力转向……硬件上的大投入 ， 也为508L的良好操控提供了基础 ， 尤其是其多连杆后独立悬架采用全铝制后横梁 ， 重量减轻15.1Kg ， 而且悬架的响应时间低于20ms ， 反应更加灵敏积极 ， 全陶瓷刹车片也在同级别中非常罕见 。
更均衡、更“讨好”的一代
最近几年 ， 法系车的市场表现不够亮眼 ， 尽管没人否认法系车的操控、行驶品质 ， 但一些设计不符合国人使用习惯 ， 不像大众那般全力迎合国内消费市场 ， “欧洲味”太浓 ， 种种原因叠加下 ， 造成了消费者对法系车存在“偏见” ， 其实法系车的转变 ， 比很多人想象中要大得多 。


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