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「蓝科技网」全球面临汽车产业链“断供”危机 日本属于重灾区？


北京联盟_本文原题：全球面临汽车产业链“断供”危机 日本属于重灾区？
「蓝科技网」全球面临汽车产业链“断供”危机 日本属于重灾区？
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撰文/蓝科技
日系车企全球范围内停产 ， 全球汽车产业被迫停产或做出生产调整计划 。 在始料未及的疫情之下 ， 汽车产业无一能幸免 。
日本车企中 ， 丰田汽车宣布停止英国等欧洲工厂的生产 ， 但在4月中旬之前保持菲律宾等东南亚国家的工厂 。 日产则宣布欧洲停产 。
另一方面 ， 三菱汽车将从3月27日至4月10日停止运营冈山县仓敷市的水岛工厂 ， 该工厂生产微型汽车 。
日本另外一家车企斯巴鲁在4月1日宣布了一项重大的国内生产调整计划 ， 从4月11日至5月1日 ， 日本唯一的生产基地群马县大田市的群马工厂将暂停运营 。
由此给日本汽车企业带来的影响可想而知 。 全球范围内 ， 汽车行业最大的生产危机是因为全球多个经济体封锁边境 ， 导致汽车零部件供应出现问题 ， 目前除日本以外还有多个国家已经关闭了工厂 。
如果说过去的汽车产业羽翼丰满 ， 形成了完善的全球联动机制 ， 那么在疫情面前 ， 却又是如此脆弱而不堪一击 。 这给全球汽车产业带来了三个方面严重的影响 。
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首先是大批汽车厂商宣布停产,是近10年来最严重的一次生产中断 。 蓝科技获悉 ，90年代还有20多个国家拥有相对完整的汽车工业产业链 ， 但到近十年 ， 已经缩水到只剩七个国家 。 以福特汽车为例 ， 生产一辆福特汽车至少需要4个国家参与零部件生产才可以完成整车的落地 。
随着各大经济体的多个国家陆续限制入境 ， 大量车企由于无法拿到零部件开始压缩产能 。
为了应对新的冠状病毒感染迅速蔓延 ， 欧盟各国政府已开始封锁 ， 限制出入境 。 受此影响 ， 欧美主要FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）于2月16日宣布 ， 其在意大利、塞尔维亚和波兰的工厂将关闭直到27日 。 而后 ， 随着新冠肺炎在欧洲多国蔓延 ， 欧洲汽车业掀起了“关厂潮” ，大众、奔驰、雷诺等多家汽车巨头宣布调整生产计划 ， 并关闭多座欧洲工厂 。
根据中国经营报的统计数据 ， 疫情期间 ， 全球有14家车企叫停了超过100多家生产工厂 ， 被称为近10年来最严重的一次生产中断 。
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其次是零部件供应商受到连带影响 ， 或陷入资金链危机 。 面对全球多个经济体限制入境政策 ， 他们将不得不面对产能过剩 ， 资金流无法快速流转的局面 。 金融学常识的告诉我们 ， 企业的利润不仅仅取决于利润度 ， 也取决于资金流的流转速度 。 全球汽车产能收缩 ， 会把全球多个角落的轮胎供应商、玻璃供应商、发动机供应商陷入被动局面 。
最后是汽车产业下游业务受到严重的影响 。 蓝科技调查发现 ， 汽车生产遇到的困境 ， 对中国的另外一个行业已经引发了蝴蝶效应 。 一位在平安车险工作的朋友向蓝科技表示 ， 疫情之后所在部门的收入已经出现很大滑坡 ， 而且在他看来 ， 这个趋势在短期是不可逆转的 。 为了改善这个局面 ， 车险的不少同事不得不参加了寿险、医疗保险等险种的售卖 。 此外 ， 汽车美容、车饰、汽配城等行业都会受到很大影响 。
受到影响的还包括4S店 。 根据搜狐网的报道 ， 在新冠病毒疫情发生的前两年 ， 即2018年和2019年 ， 中国的汽车销量已经出现了下滑 。
2019年6月6日 ， 搜狐网一则《国内汽车销量下滑严重 ， 是什么让我们不买车了？真的是买不起？》报道表示 ， 中国汽车4S店库存预警指数空前 ， 至今都还没看到回暖的迹象 。 中国人均汽车持有量为千分之200 ， 低于世界平均水平 。 换言之 ， 中国消费者受到各种原因的影响 ， 购车意愿明显不足 。


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