付坤9955：从秦直道到高铁和5G，国家高速发展背后的基础是：新基建
近日 ， 中央对加快新型基础设施建设进度作出部署 ， 有关部门和地方纷纷出台相应举措 。 一时间 ， 市场掀起一股“新基建”的热潮 。
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由于开年来经济下行压力持续加大 ， 作为拉动经济增长三驾马车的投资 ， 消费 ， 出口中 ， 消费萎缩严重 ， 出口大门收窄 ， 于是中央政府豪横的推出高达34万亿投资建设的计划 ， 千方百计稳增长 ， 以应对经济下行压力和疫情造成的影响 。
之所以新基建被中央政府一次又一次的拿出来作为经济政策的核心载体 ， 因为“新基建”不但有助于稳投资、稳增长、促消费 ， 还是化解疫情不利影响 ， 实现经济平稳有序发展的重要方法 。 什么是新基建？简单点说就是区别老基建（铁公基） ， 包括了以5G ， 人工智能 ， 工业互联网 ， 物联网为代表的新型基础设施 ， 本质上是信息数字化的基础设施建设
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背后的商业逻辑是什么呢？
新基建的商业逻辑其实很简单 ， 在这个万物互联的时代 ， 人口以及商品货物的汇集流通 ， 会拉动贸易增长 ， 其增长规模将是以二次方来计算 ， 在这个互联体系内 ， 人财物将会高效率运转 ， 从而促进经济繁荣 。 01、回顾一下历史 ， 从历史中寻得强盛王朝共有的基建基因
无论是新基建 ， 还是老基建 ， 从古至今 ， 都是中央政府推行政治主张和经济改革的有效手段 ， 同时也是文化输出和繁荣的重要载体 。 秦直道
《汉书》中记载 ， “秦为驰道于天下 ， 东穷燕齐 ， 南极吴楚 ， 江湖之上 ， 滨海之观毕至” 。 秦朝的高速公路 ， 军事上 ， 大大提高运兵效率 ， 沿着秦直道 ， 大秦铁骑最快三天就可从关中直抵云中 ， 这才有了强秦“却匈奴七百余里 ， 使胡人不得南下而牧马” ， 以及后来强汉的“封狼居胥”“饮马瀚海”和“不教胡马度阴山” 。 丝绸之路
汉朝对外经济贸易的主要途径 ， 政治上 ， 加强了对西域的统治 ， 文化的输出交流也为民族融合 ， 形成华夏命运共同体做出了贡献 。
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大运河
隋朝开始 ， 打通三大干流 ， 互通南北 ， 结束了自东晋以来中国数百年的南北分裂 ， 经济上也成为了真正的黄金水道 ， 货物通过大运河不断往来 。 驿路
明朝建设了以南京为中心 ， 辐射全国的驿路网 ， 朱元璋曾说：“传驿所以传命而达四方之政 ， 故虽殊方绝域 ， 不可无也” ， 于是驿路北到松花江 ， 西到拉萨 ， 大明实际控制了远东和西藏 ， 同时 ， 驿路也成为了商贾往来频繁的商路 ， 繁荣了经济 。
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郑和下西洋
加强了明朝和东南亚 ， 阿拉伯 ， 欧洲 ， 非洲等国家地区的政治 ， 经济 ， 文化交流 ， “耀兵异域” ， 提升了国家威望和地位 。
所以 ， 从历史中可以寻得强盛王朝共有的基建基因 ， 两汉的东西互联 ， 唐宋的南北互通 ， 明清的细枝末节 ， 在当时的历史时期 ， 为中央政府的政治统治 ， 经济繁荣提供了有力支撑 。 02、美国的“新基建”是其成为世界霸主的基础支撑
作为世界霸主的美国 ， 对新基建也是情有独钟 ， 从陆地到海洋 ， 再到信息网络 ， 基建遍布全球 ， 触角伸入到各个方面 ， 为其霸主统治提供全方位的支持 。
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1830年 ， 美国第一条铁路：巴尔的摩-俄亥俄建成通车 ， 此后的二三十年时间开始了疯狂的铁路建设 ， 到1840年 ， 建成2820英里铁路 ， 比欧洲（英法德之和）还多941英里 ， 到1850年 ， 美国铁路总里程已达9000英里 ， 美国“铁路时代”到来 。 东西大动脉的贯通加速美国国家和地区的经济平衡 ， 推动其农业 ， 工业以及现代化的发展 。
