【航母】试飞员讲述降落首次航母着舰：急刹车时视网膜容易脱落
30年前的11月1日 ， 前苏联飞行员首次驾驶舰载战斗机降落到了航空母舰上 ， 创下了历史性的壮举 。 俄罗斯卫星新闻网11月1日发布文章 ， 采访了当年架机着舰的飞行员 ， 讲述降落航母细节 。
撞击甲板 ， 短距离滑跑以及用阻拦装置急剧减速--整整30年前 ， 1989年11月1日 ， 试飞员维克托·普加乔夫首次驾驶苏-27K战机在"库兹涅佐夫元帅"级航母上降落 。 在航母上降落被认为是飞行训练的难关之一 ， 本文将讲述航母舰载机飞行员的工作特点 。
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苏-33舰载机在"库兹涅佐夫元帅"号航母上降落
舰载机降落航母时遇到的主要困难是 ， 不像在普通机场 ， 飞行员用于完全将战机停止的跑道距离已达到最小化 。 "跑道的标准长度至少两公里 ， "参加过"库兹涅佐夫元帅"级航母跑道系统测试的试飞员阿纳托利·科沃丘尔告诉我们 ， "而在航母上它只有约70米 ， 所以降落需要做到极度精确 。 "
在航母着舰要求飞行员做到高度准确 ， 因为需要把飞行的飞机停在仅约40米宽的狭窄部位 。 降落时要保持一定的斜角--只有3或4度 。 与航母的接触必须是在飞行甲板中心线的两米范围内 。 航母通常是在行进的 ， 所以还要不断调整降落的轨迹 。
为了在航母上能快速停止20吨的飞机需要一种特殊设备--阻拦装置 ， 它们是在甲板上串起来的牢固而灵活的拦阻索 。 在"库兹涅佐夫元帅"号航母上共有四道阻拦索 。 飞行员的任务是 ， 降落时让飞机钩住拦阻索制动钩（飞机尾部的一个钩 ， 手动放开） ， 然后自动装置就会拉住拦阻索 。
俄罗斯海军飞行员已经能在"库兹涅佐夫元帅"级航母上娴熟地降落 ， 不管是在遇到风暴、在夜间还是在恶劣的天气条件 。 "月亮"辅助降落系统--安装在甲板上的镜头能帮助飞行员"瞄准定位" 。
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"库兹涅佐夫元帅"号航母上的舰载机
不是每个人都能成为一名航母飞行员 ， 对参选人员有着身体和心理素质方面的特殊要求 。 在接触到甲板和阻拦装置启动瞬间 ， 飞行员的胸椎和颈椎会受到很大压力 。 此外 ， 急刹车时 ， 有视网膜脱落的风险--这也是航母飞行员的职业病之一 。 飞行员必须能够保持绝对的镇静 ， 并在紧急情况下能够立即采取应对措施 。 例如 ， 为了应对拦阻索断裂 ， 在降落时飞行员要开足马力 ， 以便飞行员有可能保持一定速度 ， 在接触到甲板后还能进行第二次起飞 。
"如果拦阻索断开 ， 飞机本身不会停下来 ， "科沃丘尔详细解释说 ， "遇到这种情况 ， 有明确的应对指导：接触到跑到后 ， 增加发动机推力 ， 去飞行第二圈 。 如果拦阻索是在减速后才断裂的 ， 那就糟了 。 飞机将无法再次起飞 ， 会落入水中 。 "
据普加乔夫描述 ， 他第一次在航母甲板降落前 ， 已经在地面进行了多年的系统训练 。 起飞和着陆熟练程度已经达到了"自动化"的程度 。
在苏联时期航母飞行员在克里米亚地面试验训练中心接受训练 。 该模拟器用于模拟航母甲板 ， 这是一安装有跳板和阻拦装置的钢制跑道 。
与陆基苏-27战斗机相比 ， 苏-33增加了机翼的面积 ， 安装了额外的前水平尾翼 。 舰载机还配备了一个加固了的旨在承受着陆过程中撞击力的底盘、空中加油系统和专门的导航设备 。
【【航母】试飞员讲述降落首次航母着舰：急刹车时视网膜容易脱落】（责任编辑：李德全 CM034）
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