#大众汽车#2019主流品牌财报分析 坚持电气化发展( 二 )
大众集团未来十年的发展计划是 ， 今明两年将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型 ， 到2029年推出75款纯电动车和60款混合动力车 ， 纯电动车累计销量达到2600万辆 ， 混动车达到60 万辆 。
生产方面 ， 大众集团推出了MEB 平台和PPE平台 。 MEB平台负责大众集团的中低端新能源车的生产 ， PPE平台将在2022 年用于生产保时捷、奥迪和宾利的高端电动车 。
移动出行方面 ， 大众将加强在智能互联以及软件开发方面的能力 ， 未来对此方向计划投资70亿欧元 ， 并扩编人才队伍至万人 。
在面对全球疫情冲击 ， 大众方面表示 ， 受到停工影响 ， 大众公司每周仍然需要固定支出约20亿欧元的成本维持 ， 因此 ， 其首席执行官赫伯特·迪斯博士表示 ， 为了节约成本 ， 未来大众或将进行裁员 。
戴姆勒集团
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戴姆勒集团旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元 。 在2019年 ， 戴姆勒经历了“换帅时间” ， 蔡澈先生卸任 ， 康林松从蔡澈手中戴姆勒的船舵 。 2019年 ， 戴姆勒全年全球销量为334万辆 ， 营业收入约为1727亿欧元（折合人民币约13115亿元） ， 同比增长3% 。 梅赛德斯-奔驰汽车在2019财年售出2385400辆 ， 收入增至939亿欧元 。
财务数据分析
1、至于利润缩水 ， 从官方的解释来看：2019年 ， 受到高田安全气囊召回和“柴油门”事件的持续影响 ， 戴姆勒单“柴油门”事件有关的政府和法律诉讼和措施的费用就达到了11-15亿欧元 。
2、2019年戴姆勒投入了大约97亿欧元 ， 用于新技术和新产品的研发 。 这笔支出对于戴姆勒2019的财务报表来说或许有点难看 ， 但是对于戴姆勒未来出行和纯电布局来说是必不可少的一部分 。
戴姆勒展望
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康林松提出了“2039愿景” ， 其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和 。
1、戴姆勒公司将继续坚持可持续经营战略 ， 对此 ， 戴姆勒将继续投入大量的资金技术在二氧化碳减排方面做出自己的努力 。
2、戴姆勒还将通过调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置 ， 来巩固财务能力 ， 也就意味着戴姆勒将停产某些车型 。
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奔驰EQC
2020年 ， 梅赛德斯-奔驰的插电混动和纯电车型的销量仔总销量中占比提升三倍 ， 并继续扩大自产电池的产量 ， 电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产 。 梅赛德斯-奔驰最新版本MBUX智能人机交互系统 ， 将搭载在全新S级轿车等车型中推出 。 梅赛德斯-奔驰在今年还将上市紧凑级纯电动SUV车型EQA以及全新纯电动MPV车型EQV 。
3、在加速戴姆勒电气化转型的路上 ， 戴姆勒将采取综合措施来提高效率、精简公司并增加自由现金流 。 戴姆勒表示 ， 到2022年底 ， 将减少超14亿欧元的人力成本 ， 在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位 。 根据此前外网消息 ， 戴姆勒计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人 。
宝马集团
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宝马集团2019年的总营收达到1042.1亿欧元 ， 增长7.6% 。 其中汽车业务营收达到916.82亿欧元 ， 同比上升增加6.8% 。 但由于在一季度计提了14亿欧元的欧盟反垄断诉讼拨备金 ， 加上汇率影响和原材料成本的提升 ， 集团在2019年的息税前利润为74.11亿欧元 ， 息税前利润率为7.11% ， 低于公司长期以来8-10%的目标要求 。
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