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通用电气航空：美国航空业成就GE增材，中国航天崛起能否再造铂力特？

通用电气航空：美国航空业成就GE增材，中国航天崛起能否再造铂力特？
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撰文丨乔浩然
编辑丨杨阳
航天航空领域一直是科技发展的最前沿 ， 聚集了一个国家众多的高精尖技术 。 因此 ， 航天科技水平也是国家工业实力的体现 。
作为航空航天领域的技术结晶 ， 时下最新升空的飞行器中的许多重要零部件——如C919大型客机发动机中的“燃油喷嘴”、航天卫星上的“支架”——都是由金属3D打印技术制造 。 这在十几年前 ， 还只能出现在科幻小说中 。
科创板3D打印第一股铂力特（688333）就是研发金属3D打印技术中的佼佼者 ， 自2011年成立起便专注于工业级金属3D打印 。 目前 ， 铂力特已经自主研发了十余个型号的3D打印设备 ， 其3D打印零件产品也已经应用于民用飞机、先进战机、无人机、新型导弹、空间站和卫星等高精尖领域 。
近几年 ， 铂力特发展迅速 ， 2016年至2019年 ， 该公司营收从1.6亿元增长至3.2亿元 ， 复合年均增长率达到26% 。
但是 ， 如今70%的3D打印企业都面临亏损 。 这种局面之下 ， 铂力特将如何保持盈利？同时 ， 在国内蓬勃发展的航空航天产业强势驱动下 ， 其能否成长为本土金属3D打印巨头？
“买”出来的3D打印巨头 所谓金属3D打印 ， 又称金属增材制造 ， 是3D打印技术的分支 ， 由于可以快速制造复杂精密构件 ， 还可以降低材料成本、减轻材料重量 ， 这一技术被广泛应用于航空航天、汽车工业、船舶制造、能源动力、医疗健康等众多前沿科技领域 。
纵观全球金属增材制造市场 ， 目前行业头部公司主要包括：德国EOS、美国3D systems（DDD.NYSE）、德国SLM solution（ETR: AM3D）以及美国GE增材（GE.NYSE） 。 如果分析已上市的3D systems和SLM solution的财报 ， 就会发现它们2018年都处于亏损状态 ， 分别亏损4600万美元、1338万欧元 。
反观铂力特 ， 虽然营收规模与3D systems和SLM Solution仍有一些差距, 但其净利润在2016年至2019年间一直保持增长 ， 从3132万元增至7361万元 。
利润能保持增长也得益于铂力特与航空航天领域的紧密结合 ， 目前 ， 铂力特过半的营收都来自于航空航天领域 ， 2018年该公司在航空航天领域营收1.8亿元 ， 占总营收的62% 。
值得注意的是 ， 营收的一大部分也来自于3D打印定制化产品 ， 2018年铂力特3D打印定制化产品贡献了该公司42%的营收 。
通用电气航空：美国航空业成就GE增材，中国航天崛起能否再造铂力特？
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这也让铂力特和美国GE增材有了一些相似之处 。 有趣的是 ， 铂力特与GE增材制造公司曾于2017年和2018年先后获得“全球3D打印OEM奖（企业）” 。
美国GE增材是一家全球领先的金属3D打印装备及服务供应商 ， 与铂力特不同 ， GE增材单从名字上就能看出其与通用电气有着必然的联系 ， 而它也正是通用电气这个市值超过600亿美金的庞然大物在3D打印领域的部署企业 。
这个创立于1892年的世界最大技术和服务业务跨国公司 ， 经过百年的发展 ， 其业务已经涵盖了航空发动机、电气设备、航空服务、工业系统等多个领域 。
而GE增材的发展一直依托于GE航空这个强有力的“靠山” ， 航空发动机燃油喷嘴也是GE增材实现快速发展的“诱因” 。
燃油喷嘴是发动机燃烧室中的关键零部件 ， 它决定了燃油的稳定燃烧以及燃烧效率 。
2010年 ， GE航空成立增材制造部门 ， 在2012年GE成功用增材制造的方式制造了第一个燃油喷嘴 ， 而为了保证服务稳定性 ， 财大气粗的GE开启了在3D打印领域的疯狂收购 。
2012年GE先是收购Morris Technologies ， 使其初步具备了一定的3D打印技术服务能力；2013年 ， 收购意大利航天公司AVIO ， 掌握了“电子束选区熔融技术”技术 ， 并用于制造钛铝合金低压涡轮机叶片；


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