「美好，一直在身边」10万货车司机已获益！中储智运推特色产品“核桃信用分”，“信用变现”助推物流行业信用体系建设
“去年开通了中储智运平台的‘核桃信用分’ ， 经过这段时间的使用 ， 服务体验和使用感受都很不错 。 ”中储智运平台的一位会员司机表示 ， “这个信用分对我们司机来说还是很实用的 ， 积累的分数越高 ， 信用等级也越高 ， 这样就能享受到更多更好的服务 ， 而且还能帮助我们提高诚信意识 。 ”
在网络货运平台上交易 ， 无论是货主企业下单 ， 还是承运司机摘单 ， 了解彼此的信用状况都至关重要 。 如何通过加强信用体系建设 ， 让双方交易更加便捷？中储智运自主研发的“核桃信用分”， 对此做了有益探索 。
“平台司机信用有了量化考核的指标”
随着国内经济的快速发展 ， 构建以信用为核心的新型市场监管体制、营造公平诚信的市场环境正逐步成为市场建设的重中之重 。 物流行业在国民经济发展中极大地促进了商品的流转、成本的节约 ， 因此 ， 物流行业信用体系建设也是社会信用体系建设的重要组成部分 。
但是 ， 由于传统物流行业的货主与司机之间存在大量的中间环节 ， 使得诚信运输管理被解构至多个小而散的业态当中 ， 久而久之导致司机与货主之间长期缺乏信用背书 。
“这其中,货车司机作为一个庞大的社会群体 ， 存在人员流动性大、年龄偏高、互联网接入度不足等问题 ， 而且对这一群体的有效征信数据也不充分 。 ”中储智运创始人、总工程师李敬泉表示 ， “在严格审核机制的基础上 ， 通过建立一套信用体系模型 ， 可以更加有效地补齐这一群体的相关征信数据 ， 让货运市场乃至国民征信体系的建立更加完善、科学、多元化 。 ”
近年来 ， 我国信用体系建设取得了一定成效 ， 2014年出台的《社会信用体系建设规划纲要（2014—2020年）》 ， 使信用体系建设有了顶层设计 。 但目前各地信用信息的整合和应用还存在“孤岛化”难题 ， 没有一套统一的联动机制 ， 守信激励和失信惩戒机制尚不健全 ， 而且行业间信用信息共享仍存在不及时等问题 。
【「美好，一直在身边」10万货车司机已获益！中储智运推特色产品“核桃信用分”，“信用变现”助推物流行业信用体系建设】据介绍 ， “核桃信用分”是中储智运依托平台超过5年的海量真实运力交易数据 ， 从多个维度研发建立的一套司机信用评级体系 。 基于司机在平台的基本属性、车辆使用、交易偏好、信用历史等大数据 ， 建立了针对司机群体的全新信用评级机制 。 这正是中储智运破解信用信息“孤岛”的有益尝试 。
“‘核桃信用分’的推出 ， 细化设置了多项指标的信用加分 ， 目的就是全面真实反映司机在平台上的信用水平 ， 让信用真正成为司机的无形资产 ， 也通过正向激励对司机主体产生直接影响 。 ”李敬泉表示 。
“信用好了 ， 就能享受平台更多更好的权益”
据了解 ， “核桃信用分”针对实名注册的个体司机会员 ， 使用机器学习算法对司机信用进行评分 。 良好的履约和承运行为可以提高分数 ， 相反 ， 违约和逾期等不良行为会对分数产生负面影响 。 根据分数和违约率的分布 ， 核桃信用分被划分为信用一般、信用良好、信用优秀和信用极好四个等级 ， 分数越高信用等级越高 。
本文插图
“核桃信用分”的推出 ， 可以直观呈现司机的信用情况 ， 在对司机进行诚信约束的同时 ， 也给予了其相应的信用权益 。
“目前核桃信用分已经应用于‘信用免保’和‘极速预付’两个权益上 。 信用免保是司机不用支付保证金就可以摘单；极速预付则是信用等级好的司机可以享受运费预付审核流程的减免 。 ”李敬泉介绍说 。
可以说 ， “核桃信用分”在很大程度上规范了司机的承运习惯 ， 增强其诚信意识 ， 减少违约现象的发生 ， 而且这一信用评级也得到了司机群体的充分认可 。 据介绍 ， 截至3月中旬 ， 已有超10万名司机在中储智运平台开通了核桃信用分功能 ， 并有超一万名司机使用了信用免保或极速预付的权益 。
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