江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

[AI工信科创]自动驾驶复苏在2020

陈思AI前线
[AI工信科创]自动驾驶复苏在2020
文章图片
作者|陈思
去年 ， 全球自动驾驶行业经历了一个低谷 ， 虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来 ， 但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走 ， 只不过速度没那么快罢了 。
2019年 ， 全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子 。
平静、沉寂、安静...有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述 。 这一年里 ， 一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现 ， 另一些公司承诺的无人车量产也没了消息 ， 更有不少的企业陷入了发展的瓶颈 。 在这样的环境下 ， 行业选择沉默 ， 不着边际的目标不再有人提 ， 浮夸的宣传词也不再有人念 。
同时 ， 越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现 。 比如苹果联合创始人SteveWozniak曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒 ， 但是去年的一场活动上 ， 他却说：“我真的要放弃L5自动驾驶了 。 ”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不 ， 与过去的“疯狂”不同 ， 人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务 。
时间来到2020年 ， 自动驾驶行业出现了一些新的动向 ， 融资逐渐增加、合作更加密切 ， 有更多的企业开始钻研技术、开拓业务...经历了一段短暂沉寂之后 ， 自动驾驶重新走起了上坡路 。
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年 ， 它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新 ， 在引领行业逐渐走向成熟的道路上 ， 它们功不可没 。
但与此同时 ， 全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量 ， 不仅有专注某一业务方向的创业黑马 ， 也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少” ， 占尽了得天独厚的资源 。 然而中国有句古话 ， 曰：“英雄不问出处 。 ”只要能够在行业内站稳脚跟 ， 不论出身如何 ， 都可以建功立业 ， 成为一方“霸主” 。
这一点在融资上体现的最为明显 。 据汽车商业评论ABR的不完全统计 ， 截止到2019年12月23日 ， 全年获得融资的自动驾驶企业有57家 ， 中国数量最多 ， 有27家；美国排名第二 ， 有18家 。
在这些企业中 ， 有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
ArgoAI（26亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司 ， ArgoAI可以说是含着金汤匙出生的 。 2016年成立后 ， 仅仅一年就获得了来自母公司福特的10亿美元投资 。 2019年8月 ， ArgoAI获得了来自大众集团的26亿美元投资 ， 身价也涨到了70亿美元以上 。
选取它作为第一个代表 ， 不仅因为它的“家世” ， 更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了 ， 不仅是福特 ， 大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路 。 行业对于这一趋势也保持着乐观态度 ， 虽然他们可能并没有多强大的技术 ， 但是 ， 这些企业确实可以烧得起这份钱 。
地平线（6亿美元）
2019年2月 ， 嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（HorizonRobotics）宣布完成约6亿美元的B轮融资 ， 估值达到30亿美元 。 同年8月30日 ， 地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级AI芯片：“Journey”征程2.0处理器 。
作为国内自动驾驶企业代表 ， 地平线的一举一动总能够引人注目 ， 不仅因为其创始人余凯的个人光环 ， 还因为地平线一直在芯片领域的探索 ， 这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一 。
图森未来（2.15亿美元）
专注L4级无人卡车技术的图森未来在2019年共获得了两轮融资 ， 金额分别为9500万与1.2亿 。 作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业 ， 图森未来已经取得了与UPS合作进行物流传输的测试任务 ， 无人卡车的技术也进一步得到了认可 。 图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景 。


推荐阅读


上一篇：科技壹零扒：数据再次震撼世界，8500亿！华为发布2019年报

下一篇：『科技死侍』X Pro 2020，华为高端手机用户的最佳办公伴侣，MateBook