雅斯顿▲不说再见，三缸机( 三 )
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不过 ， 这样的引擎并不适合中国 ， 中国需要在2008年~2014年间维持旗下产品应有的竞争力 ， 先是利用搭载2.0T涡轮增压引擎的君越（2010年）、随后又在君威、迈锐宝上推出了1.6T涡轮增压引擎 ， 上汽通用开启了「T动力」时代 。
1.6T和2.0T作为应急产品 ， 帮助上汽通用渡过了最艰难的时间 ， 使其有了充足的时间开发更新的2.0T引擎和中国本土更需要的1.5T发动机 ， 于是在2016年 ， 全新君越推出时 ， 我们见到了Ecotec引擎全新的1.5T四缸和2.0T四缸 。 这是上汽通用当时最具竞争力的两款引擎 ， 在中高级车型上也只有这两款引擎可以调用 。
在入门车型上 ， 大众、通用、日产、丰田都在使用1.6L引擎 ， 通用则对过去1.6L引擎进行了一次更新 ， 缩小为1.5L使用在英朗、威朗等车型上 ， 形成了入门车型的主力配置 。
即便如此 ， 2020年更严格的排放法规意味着新一代的引擎革命就要到来了 ， 更低燃油 ， 更强动力是下一阶段的主旋律 ， 于是通用需要作出抉择继续续命现有引擎 ， 还是直接推出下一代引擎？
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显然从结果上 ， 上汽通用现有引擎都是瞄准下一阶段需求的 ， 在快速涡轮化时代 ， 通用落后的时间 ， 将从新一轮竞争中找补回来 。 因此 ， 上汽通用不光率先发布了满足国六排放标准的三缸发动机群 ， 也发布了全新2.0T可变气缸发动机 。
至于大众 ， 在停产1.6L引擎之后 ， 现有1.2T和更新程序之后的1.4T继续维持着寿命 ， 待全新一代车型发布 ， 1.0T三缸和1.5T四缸即将亮相 。 丰田则走了另一条路线 ， 用一款1.2T引擎和混合动力应对下一轮竞争 。
所有车企都在改变 ， 其他品牌尚有余地可选的情形下 ， 上汽通用认为长痛不如短痛 ， 更早一步推广三缸 ， 消费者总需要一个接受过程 ， 待完成普及 ， 便可保障未来产品在引擎上的竞争力 。 通用也就和其他品牌站在了同一个起跑线上 ， 进行公平较量 。
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三缸是上汽通用乃至全球各大车企最重要的一条腿 ， 完全没有式微的态势呈现 ， 而现在上汽通用别克推出1.5L英朗版本 ， 只是为了在入门车型上提供更多选择 ， 获得更多销量 。
三缸机 ， 不轻易说再见 。
图|来源于网络
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