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雅斯顿▲不说再见，三缸机


雅斯顿▲不说再见，三缸机
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英朗推出1.5L四缸 ， 就意味着三缸机要和世界告别？
关于「三缸」发动机讨论的节点 ， 可以分为两个阶段 ， 第一个阶段是上汽通用在国内全系搭载三缸涡轮增压发动机 ， 这一阶段媒体、消费者对三缸充满了不了解和不信任 ， 是从陌生到接受的过渡；第二个阶段是2019年12月上汽通用销量滑落到全国第六 ， 许多人将销量下滑原因归结于强推三缸这一「错误」的决策 。
2020年3月31日 ， 上汽通用别克宣布英朗扩容两款车型 ， 搭载1.5L四缸自吸引擎 ， 除此之外 ， 雪佛兰科鲁泽也将新增四缸发动机机型 ， 媒体或消费者更是认为此举是上汽通用对此前强推三缸发动机的修正 ， 预示着三缸机或将离去 。 那么 ， 事实是这样吗？
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谈放弃 ， 还早得很
目前别克品牌销量最高的车型为英朗和威朗 ， 两款都是三缸发动机的主力车型 ， 尤其是英朗 。
2019年英朗全年共售出279280辆 ， 2018年全年英朗销量为261920辆 ， 同比增长6.6% 。 这一数据表明 ， 三缸已经度过了最艰难的「至暗时刻」 ， 正在被广大消费者接受 ， 销量也开始回升 。
威朗是2019年别克品牌销量下滑最多的车型 ， 作为别克主力车型 ， 威朗在2019年大部分时间销售的车型为1.5L和1.5T传统四缸车型 ， 仅在第四季度进行中期改款时开始搭载三缸引擎 。 显然 ， 将销量下滑归结到三缸引擎上十分不合适 。
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事实上 ， 上汽通用对待三缸的态度更像是坚持 ， 而并非放弃 。 除了高端车型和高端品牌 ， 雪佛兰和别克的主流车型正在越来越广泛的搭载三缸引擎 ， 尤其是1.3T+CVT这套组合已经被先后应用在雪佛兰旗舰轿车迈锐宝XL、沃兰多、科鲁兹 ， 别克英朗、威朗、GL6 ， 甚至别克全新的昂科拉和昂科拉GX在上市时也搭载了这套动力总成 。
即便是英朗推出1.5L四缸版本 ， 也很难说其与三缸引擎是相冲突的 ， 从动力、价格看 ， 1.5L完全不具备冲击1.3T的实力 ， 整体水平也仅与1.0T英朗重叠 。 如果一定要取代 ， 也会是1.0T ， 而非1.3T ， 至于未来1.0T和1.5L是并存还是取代 ， 暂时还没有定论 。
至于别克英朗推出1.5L引擎的原因 ， 我认为可以从两方面考虑：
第一 ， 上汽通用在新能源车型开发时需要一款1.5L引擎 ， 比如插电混动、增程混动等等 。 为实现规模优势 ， 在英朗这种级别车型推出1.5L是有必要的 。
第二 ， 作为主力车型 ， 英朗、威朗过去都曾搭载1.5L四缸引擎 ， 而此举英朗搭载1.5L引擎可以吸引那些对三缸发动机有抵触的消费者 ， 继续提升英朗销量 。
所以 ， 三缸机 ， 不着急说再见 。
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言必谈夏利
但凡希望三缸机退出市场的文章里 ， 言必谈夏利 。 作为曾经搭载三缸引擎的车型 ， 夏利带来的感受并不美好 ， 抖动、震动、噪音等等 ， 是中国消费者对三缸的固有印象（实际上 ， 也不固有 ， 开过那款车、见过那款车的到底有多少？）
三缸的确有许多先天劣势 ， 但经过技术发展 ， 三缸已经和四缸表现越来越接近 。 起初无法回避三缸发动机问题时 ， 上汽通用希望通过技术、数据、体验各个维度证明三缸同样可以十分优秀 。 待消费者逐步接受三缸机后 ， 上汽通用在后续传播中已经不再刻意强调三缸 ， 转为强调体验——「不提三缸 ， 消费者能否感受出异样？」 。
这是作为三缸急先锋 ， 别克在教育消费者方面做出的努力 ， 而这种努力也在帮助其他品牌三缸车型普及 ， 不单纯是「前人栽树 ， 后人乘凉」 。


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