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「今晚游了个戏」自主品牌发动机什么水平？还落后很多吗？


「今晚游了个戏」自主品牌发动机什么水平？还落后很多吗？
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大多数人对自主品牌的观念 ， 应该是''看得见的地方做得很好 ， 看不见的地方就…'' 。 外观、内饰这些没太多技术含量的方面 ， 自主品牌确实已经做得近乎完美 ， 甚至超越大部分合资品牌 ， 而对于发动机这个对技术、用料要求甚高的领域 ， 差距却十分明显 。 这一观念大多源于自主品牌早期发展阶段 ， 对于发动机''逆向研发''得来 。
如今自主品牌纷纷推出了自主研发的发动机 ， 比如长城在新款H6上搭载了自家的1.5T发动机 ， 吉利也''嫁接''了来自沃尔沃的T5发动机 ， 奇瑞的ACTECO系列发动机和长安的蓝鲸系列发动机都处在业内领先水平 。 那么这些自主品牌发动机与合资品牌相比究竟算什么水平？还落后很多吗？
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漫哥就以刚刚上市的逸动PLUS上搭载的NE1.4T发动机为例 ， 一探究竟 。
蓝鲸NE1.4T发动机 ， 性能与能耗兼得
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逸动PLUS全新上市 ， 各方面都得到了进化 ， 但动力是逸动PLUS进化最明显的部分 。 由中英团队联袂研发的全新蓝鲸NE平台动力系统 ， 性能表现达到世界级优秀水准：逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机最大功率116kW ， 峰值扭矩260N·m ， 1500转即可到达峰值扭矩 ， 低转高扭的特性瞬间就能爆发出强劲动力 ， 让前段动力响应十分迅速 ， 1500-4000r/min持续高扭矩输出 ， 让中后段持续加速能力同样出色 ， 高速超车也更得心应手 。 性能强劲的蓝鲸NE1.4T搭配高效的变速箱 ， 让逸动PLUS百公里加速达到7.9秒 ， 在同级别车型中并不多见 。
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这台蓝鲸鲸NE1.4T高压直喷发动机在技术方面 ， 应用了十余项全球领先技术 ， 比如双出口缸盖集成排气歧管 ， 350bar燃油压力的高压直喷（GDI） ， 低摩擦技术、电磁控制式涡轮增压等等 ， 有全球首发的smartphaser智能凸轮调相系统等 ， 更有长安引以为傲的Agility敏捷燃烧系统 。 通过这些领先技术带给了这款发动机优秀的动力和优秀的油耗 ， 在技术先进性上 ， 的确达到了世界的先进的水平 。
用料方面也有质的突破 ， 我们都知道气缸盖是发动机的核心零部件 ， 结构复杂 ， 工作环境恶劣 。 逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机采用增压直喷技术 ， 升功率高 ， 气缸盖集成排气歧管（IEM） ， 且采用低压铸造工艺 ， 对汽缸盖所用材料的适应性、稳定性、可靠性及制造工艺性能要求极高 。
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长安汽车成功研发了名为CA1的全新材料 ， 其铸态拉伸性能比传统值提升40% ， 达到国际先进水平 。 在300℃高温状态下 ， CA1材料的抗拉强度可达225MPa ， 比国内外常规材料提升35%；与国内外常规材料相比 ， 长安CA1新材料铸造流动性提升15% 。 先进的气缸盖材料 ， 保证高性能的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机持续、稳定的工作 ， 最大程度保证了耐用性和高品质 。
坚持自主正向研发是长安汽车的致胜法宝
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长安汽车自1984年进入民用汽车领域以来 ， 一直在核心技术上奋起直追 ， 并下定决心开展真正的自主正向研发 ， 加大资金投入 ， 招揽世界各地专家、教授 ， 形成了''六国九地''的全球研发格局 。 以长安英国研发中心为例 ， 目前已经投入资金超过15亿元 ， 经过近9年的发展 ， 已建成涵盖概念设计、工程开发、机车集成、仿真分析和试验制等工程开发能力 。 以人才为本的长安汽车 ， 构建了1.2万人规模、拥有高级专家600余人的全球化研发团队 。 长期不间断 ， 不计血本的资金投入 ， 让长安英国研发中心无论硬件设施、人才储备和研发能力 ， 均达到国际一流水准 。


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