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【小猫心蓝】自主车企受影响大吗，传爱信6AT国产项目遇阻

“爱信6AT翻车国内合资厂要凉凉？” ， 愚人节刚过 ， 小猫在媒体看到了这样一则消息 ， 或许是因为此事影响重大 ， 让编辑选择避开4月1日发布 ， 避免被网友当成谣言 。 作为全球最著名的变速箱企业 ， 配备爱信6速自动变速箱曾经是很多车型的核心卖点 ， 因为它平顺、可靠 ， 小猫也是爱信6AT用户；在大众双离合变速箱上了央视315之后 ， 不少低端车消费者更是偏爱6AT变速箱 。
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从目前市场情况来看 ， 配备6速自动变速箱的车型以10万元左右经济型车为主 ， 部分15万元左右自主车型为了增加卖点选择8速自动变速箱 ， 如传祺GM8、吉利星越、长城炮等 。 据汽车之家报道 ， 可能搁浅的爱信6AT国产项目为吉利、广汽乘用车与爱信的合资公司 ， 它们的设计产能均为年产40万台；从目前两家车企年销量来看 ， 确实有些产能过剩 ， 因为广汽传祺2019年销量不过381232辆 。
盘点吉利近期新车型 ， 选择6速自动变速箱的车型已经不多 ， 1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱的动力总成成为中低端车型主打 ， 即便是曾经以6速自动变速箱为主打的博越 ， 新款1.8T车型也换装7速双离合变速箱 ， 仅在1.5T三缸车型上保留6速自动变速箱车型 。 在轿车市场 ， 主力车型帝豪GL自动挡车型只提供CVT或7速双离合变速箱 ， 并没有6速自动变速箱车型提供 。 面对激烈的市场竞争和车价不断走低 ， 吉利放弃成本较高的爱信6速自动变速箱改用双离合或CVT变速箱也不难理解 。
【小猫心蓝】自主车企受影响大吗，传爱信6AT国产项目遇阻
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与吉利不同 ， 广汽传祺对爱信变速箱依赖程度较高 ， 传祺GS4、GS5等主力车型均匹配6速自动变速箱 ， 因为在品牌、口碑方面相比哈弗、吉利等有差距 ， 用爱信6AT变速箱来增加卖点 ， 对于传祺来说是个不错选择 。 据资料显示 ， 广汽爱信自动变速器有限公司的股比从当初的广汽40%、爱信60%变为广汽89.29%、爱信10.71%；双方未来将如何发展 ， 还需要进一步关注；考虑到广汽与丰田的稳定合作关系 ， 小猫认为未来的传祺车型依然会以爱信自动变速箱为卖点 。
除了吉利和传祺 ， 长安也是使用爱信自动变速箱较多的自主车企 ， 旗下的CS75、CS55、逸动等都采用6速自动变速箱 ， 但和吉利一样 ， 长安在逐步进入双离合变速箱时代 ， CS75已经可以提供双离合车型 ， 逸动早已用1.4T发动机+7速双离合变速箱取代了之前的1.5T+6AT组合；同时 ， 在长安的规划中 ， 未来的新车将更多采用涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合 。 在经历过CS75因爱信6AT变速箱供应不足导致自动挡车型无车可卖的尴尬之后 ， 长安正在逐渐转向双离合阵营 。 刚刚上市的新款逸动 ， 虽然有1.6L+6AT车型提供 ， 但从定价上看 ， 长安在引导消费者选择1.4T+7速双离合车型 ， 1.6LGDI自动豪华型和1.4TGDIDCT尊贵型价格仅相差4000元 ， 后者不仅动力更强 ， 还增加了前排侧气囊、车联网等配置 。
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虽然与广汽、吉利的合作项目可能受阻 ， 但爱信的自动变速箱不会从中国市场退出 ， 天津艾达和唐山爱信才是它在中国市场的核心；去年3月 ， 爱信第三代6AT变速箱在天津艾达投产 。 刚刚上市的合资自主品牌车型捷达VS7就采用了大众1.4TSI发动机+爱信第三代6AT变速箱的组合 ， 它的直接竞争对手正式长安CS75PLUS和传祺GS4/GS5 。
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摆脱对外资的依赖 ， 拥有核心技术 ， 这是自主车企发展壮大的关键 ， 而变速箱和发动机是汽车的核心部件 。 在自主车企中 ， 长城是较早实现自主研发、生产自动变速箱的企业 ， 它的7DCT450七速湿式双离合变速箱已经在哈弗、WEY品牌旗下车型上全面服役 ， 累计产销量已经达到百万辆级别 ， 性能和可靠性已经经过了市场检验 。 为了展示对自产发动机、变速箱的可靠性的信心 ， WEY对首任车主给出动力系统终身质保 。


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