『爱卡汽车』重温经典阿尔法·罗密欧8C，限量的V8激情
[爱卡汽车汽车文化原创]
前段时间 ， 阿尔法·罗密欧8C即将复活的消息不胫而走 ， 而我在参加最后一台玛莎拉蒂GT下线活动时也验证了这一消息的可靠性 。 据了解 ， 未来玛莎拉蒂GT将会与阿尔法·罗密欧8C共享平台技术 ， 双方将联手打造具有划时代意义的混合动力超跑 。 那么 ， 在迎接神车再次降临前 ， 我们有必要了解一下此前限量500台的8C到底神在何处 。 （图片源自网络）更多精彩扫码下载！
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第一代8C可追溯到1931年 ， 当时势单力薄的阿尔法·罗密欧对赛道觊觎已久 ， 随后它找来了以技术流著称的法拉利 ， 试图以强强联手之势来统治各大赛场 。 事实上 ， 双方潜心研发的秘密武器正是8C2300 ， 得益于2.3L直列八缸发动机强劲的动力和法拉利出色的底盘调校 ， 它曾四次连续制霸勒芒24小时耐力赛 。
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为了重振20世纪30年代豪华八缸跑车的雄风 ， 阿尔法·罗密欧在2003年的法兰克福车展上推出了全新8C概念车 ， 并在2006年巴黎车展上带来了最终的量产版本 。 当然 ， 在设计与驾驶乐趣的营造上阿尔法·罗密欧从未让车迷失望 ， 况且有了八缸的情怀加持 ， 以至于主流媒体们在还未试驾的情况下就给出了“真香”的评判 。
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虽然阿尔法·罗密欧8C曾一度被认为是玛莎拉蒂GT的换壳产品 ， 但事实证明 ， 它在设计、调校、技术层面都做到了尽可能多地彰显个性 。 值得一提的是 ， 阿尔法·罗密欧8C是出自著名设计师WolifgangEgger之手 ， 之后他便跳槽到了大众集团 ， 并主攻奥迪品牌的设计开发工作 。
【『爱卡汽车』重温经典阿尔法·罗密欧8C，限量的V8激情】
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在设计思潮日新月异的年代 ， 阿尔法·罗密欧8C是为数不多主打复古调性的双门跑车 。 包括圆润的车灯与尾灯、优雅的轮拱弧线 ， 都可以看作是对至美神车Tipo33的经典再现 。 不可否认 ， 8C拥有最高水准的审美兼容度 ， 即便是在最为严苛的TopGear年度评选中 ， 也轻松摘得了最美车型的桂冠 。
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虽然有着致敬8C2300的隐喻 ， 但直列八缸发动机庞大的身躯显然已无法栖身于当下的车身结构中 。 所以新款8C搭载了一台更紧凑的V8发动机 。 实际上 ， 这台发动机正是来自玛莎拉蒂 ， 但排量被扩充到了4.7L ， 其在7000rpm时可爆发出335kW（450Ps）的最大马力 ， 峰值扭矩达到了470Nm/4750rpm 。 而6速AMT变速箱位于后轴之上 ， 用以平衡车身配重 。
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8C的总工程师多梅尼格·巴格纳斯科曾表示:“我们的汽车必须提供与法拉利或是玛莎拉蒂不同的驾驶体验 。 ”所以 ， 8C是与众不同的 ， 它拥有比法拉利更悦耳的声浪、比玛莎拉蒂更犀利的转向和更紧致的悬挂 。 此外 ， 得益于排量优势与超轻车身 ， 8C的百公里加速时间仅为4.2s ， 甚至已超过了同门的玛莎拉蒂GT ， 性能更是直逼法拉利F430 。
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和4C一样 ， 8C的轻量化关怀也可谓无微不至 ， 除了采用碳纤维座舱和铝合金车架外 ， 其在轮圈、刹车、悬挂等部件上也采用了一系列的偷轻手段 。 最终阿尔法·罗密欧8C的整备质量被控制在了1580kg ， 相较玛莎拉蒂GT轻了足足100kg 。
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