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经济观察网采访人员童锋亮3月31日晚间 ， 广汽集团发布了2019年业绩公告 。 报告期内 ， 广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入约3550.90亿元 ， 同比减少约2.36% ， 合并营业总收入约597.04亿元 ， 同比减少约17.51% ， 归属于母公司股东的净利润约66.18亿元 ， 同比减少约39.30% ， 实现每股收益约0.65元 。
这是广汽集团自2012年A股上市以来首次出现营业收入与净利润的双下滑 。 但与此同时 ， 广汽集团仍不吝啬于“豪爽”派息 。 广汽集董事会建议向全体股东派发每10股1.5元（含税）的末期股息 ， 加上中期已派发的每10股0.5元（含税）的股息 ， 全年累计向全体股东派发股息总额约20.48亿元 ， 年度派息率均超过30% 。
【【经济观察报】广汽集团压力之下仍派息20亿，A股上市八年来首现营收净利双降】对于此次末期利润分配方案 ， 广汽集团表示 ， 结合了公司发展阶段、未来的资金需求等因素 ， 不会对公司经营现金流产生重大影响 ， 不会影响公司正常经营和长期发展 。 但一位证券分析人士告诉采访人员：“通常来说 ， 在业绩不好的情况下公司保持稳定派息虽多见但并不符合常理 ， 存在公司希望通过在业绩不好的情况下稳定股东军心、传递公司正面信号的可能性 。 ”
事实上 ， 广汽集团出现营收与利润下滑 ， 早在2018年就有征兆 。 当年 ， 广汽集团营业收入与净利润分别为723.8亿元与109.03亿元 ， 首次出现了1.13%与1.08%的个位数同比增长 。 在此之前的多年内 ， 广汽集团营收与净利润均保持同比30%以上的增长 。 广汽集团历年财报数据显示 ， 2015-2017年 ， 其营业收入分别为294.18亿、494.18亿与711.44亿 ， 同比分别增长31.4%、67.98%、44%；净利润则为42.32亿、62.88亿与107.86亿 ， 同比分别增长32.48%、48.57%、71.53% 。
针对此次业绩变动 ， 广汽集团解释称 ， 主要系国内汽车行业产销持续负增长 ， 国内政策变化影响导致汽车销量下降所致 。 相关信息显示 ， 2019年广汽集团汽车销量为206.22万辆 ， 同比下降3.99% 。 其中 ， 广汽本田、广汽丰田两大日系品牌增长强劲 ， 但自主品牌及其他品牌出现较大下滑 。
实际上 ， 广汽集团总体销量3.99%的同比下滑优于行业整体同比下滑8%的水平 ， 市占率提升了0.35% 。 根据广汽集团公布的销量数据 ， 广汽丰田和广汽本田全年销量分别为66.20万和77.08万辆 ， 同比增长17.59%与3.98% 。 这两家日系企业也为广汽集团贡献了六成的营收 。 其中 ， 广汽本田实现营业收入1057.11亿元 ， 同比增长8.03%；广汽丰田实现营业收入980.54亿元 ， 同比增长17.12% 。
相比之下 ， 广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.46万辆 ， 营业收入为407.22亿元 ， 同比下降26.89% 。 广汽菲克和广汽三菱则分别实现销量7.39万辆和11.30万辆 ， 同比下滑40.96%与7.64% 。
值得注意的是 ， 除了营收和净利润的双下滑 ， 广汽集团2019年的整体毛利润也降至了历史新低 。 广汽集团2019年营业成本及税金总额约为566.27亿元 ， 较上年同期减少约6.66%；毛利总额为30.77亿元 ， 较上年同期减少约73.73% ， 毛利率较上年同期减少11.03个百分点 。 其中 ， 整车制造业销售收入为360.6亿元 ， 销售成本为354.93万元 ， 毛利率仅为1.57% ， 是其主营业务板块中毛利率下滑最严重的领域 。
申港证券出具的研报指出 ， 在行业下行的背景下 ， 广汽集团2019年业绩承压 ， 主要是自主品牌销量下滑和销售费用增加所致 ， 其认为2020年广汽自主品牌主力车型上市后有望实现扭亏 ， 而日系在爆款车型的带动下 ， 销量有望实现较高的增长 。
据经济观察网采访人员了解 ， 在2018年之前 ， 广汽自主板块销量连年攀升 ， 其盈利能力也一度占到集团盈利的一半 ， 但随着近两年销量下滑盈利减弱 ， 也影响了广汽集团的盈利 。 目前广汽集团加大了在自主研发方面的投入力度 。 2019年11月广汽集团发布了“e-TIME行动”计划 ， 这是广汽集团立足当下 ， 以顾客体验为核心 ， 面向未来高质量发展而采取的措施 。 其中一大目标在于加强自主创新 。 根据广汽集团披露的数据 ， 过去12年来 ， 广汽集团已经累计在自主研发方面累计投入267亿元 ， 其中2019年研发投入50.41亿元 ， 同比增长3.11% 。
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