【车家号】智能汽车业务亟待落地，要活下去的华为
尽管华为正遭遇前所未有的挑战 ， 但从智能汽车业务来看 ， 2020年将是华为发力的关键一年 。
3月31日 ， 华为正式对外发布2019年年度报告 。
报告显示 ， 华为2019年全球销售收入8588亿元 ， 同比增长19.1% ， 净利润627亿人民币 ， 同比增长5.6% 。 同时 ， 其三大主营业务 ， 即运营商业务、消费者业务和企业业务都实现了增长 ， 尤其是华为消费者业务 ， 其首次在总营收中的占比超过50% 。
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然而 ， 即便是去年三大主营业务的营收都有所增长 ， 但在“实体清单”事件的影响下 ， 华为去年业务的发展也是颇为艰难 。 2020年开年一场新冠疫情 ， 更是让华为轮值主席徐直军在会议现场直呼：“2020年 ， 我们力争活下来 ， 争取明年还能发年报 。 ”
2020年 ， 于华为而言 ， 成为一个充满不确定性的一年 ， 但却也是其智能汽车业务发展的关键一年 。
一方面 ， 华为围绕“1+8+N”全场景智慧化战略 ， 基于鸿蒙操作系统 ， 正逐渐构建一个万物互联的世界 。 而在去年鸿蒙系统发布的现场 ， 华为方面表示 ， 今年以鸿蒙为核心的车机系统将被搭载在汽车之中 ， 这也意味着 ， 华为今年或许将正式加入车载操作系统的争夺战 。
另一方面 ， 自去年4月份之后 ， 华为在汽车领域的战略布局逐渐清晰 ， 即聚焦ICT技术 ， 与车企一起“造好”车 ， 造“好车” 。 其在业务布局上 ， 则要划分为五个部分 ， 内部称为“4+1”解决方案 ， 即智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动 。 其中 ， 智能驾驶可谓是重中之重 。
值得注意的是 ， 就在华为发布2019年年度报告的当天 ， 外媒援引消息人士透露 ， 华为已设定内部目标 ， 欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商 。
从此消息来看 ， 面对新冠疫情的影响 ， 华为不仅没有收缩在汽车领域的布局 ， 还制定了一个较为激进的目标 ， 这也从侧面印证了华为对智能汽车业务的重视 。 不过 ， 到目前为止 ， 华为并未对此消息进行置评 。
2020 ， 关键一年
2019年 ， 华为完整的数字化智能汽车解决方案正式亮相 ， 2020年 ， 则是华为进一步加码智能汽车的关键一年 。
去年4月 ， 华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参展 ， 面对外界种种猜测 ， 徐直军直言华为不造车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 。 同时 ， 徐直军在展会上还首次介绍了华为汽车业务板块 ， 包括云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源 。
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5月 ， 华为正式成立智能汽车解决方案BU部门 ， 于10月首次参加华为全联接大会 ， 并再次对外详细的介绍了华为汽车业务板块 。
据悉 ， 华为所提供的一整套智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云 ， 以及智能电动 。 在华为内部 ， 这也被称为“4+1”解决方案 。
去年一年 ， 华为几乎可以说的上是在汽车圈不停的“拉帮结派” ， 仅在上海CES展会期间 ， 华为就先后宣布与福田汽车、沃尔沃、中国一汽等车企展开深入合作 。 之后 ， 在长城举办的智慧生态大会上 ， 华为也以长城强大的朋友圈之一的形象出现 ， 9月 ， 双方正式签署战略合作协议 。
如果按照手机产品的更新周期来算的话 ， 去年华为与大部分车企、零部件厂商达成战略合作协议 ， 那么今年 ， 可以说是这些合作的落地之年 。
此外 ， 业内皆知 ， 华为的野心从来不只是汽车 ， 更重要的 ， 则是构建万物互联的智能世界 。
去年 ， 华为还发布了“1+N+8”全场景智慧化战略 ， 其中 ， “1”是以手机为主入口；“8”是以车机、平板等为辅入口；“N”代表泛IOT硬件设备 。 也就是说 ， 华为只是将汽车看作整个物联网时代中的一个接口 ， 从而满足汽车与众多智能设备互联互通的服务需求 。
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