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[汽车生活传媒]唐DM的双模混动vs理想ONE的增程混动，谁更实用？，门派之争( 二 )


[汽车生活传媒]唐DM的双模混动vs理想ONE的增程混动，谁更实用？，门派之争
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插电混动的全新一代唐DM采用的是第三代双模技术 ， 其中三擎四驱版采用了P0+P3+P4组合的结构 ， 由发动机+BSG电机+前后电机组成 。 前后电机都可以直接与发动机一起参与驱动车辆 ， 平衡发动机负荷 ， 在各种工况做到发动机转速最优化 。 而双擎四驱版去掉了前电机 ， 是P0+P4结构 ， 后电机与发动机一起参与驱动车辆 。
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理想ONE采用的是增程式混动结构 ， 由发动机+前后双电机+一台发电机构成 。 但是 ， 发动机在理想ONE上的作用不是为了驱动汽车 ， 而是负责烧油发电 ， 供电给前后电机 ， 再由电机进行车辆的驱动 。
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它需要在常规电力驱动系统基础上 ， 在加装一套燃油发电系统 ， 构造比较复杂 ， 在成本上也比较高昂 。
而且 ， 增程式电动车的稳定性是比较让人诟病的 ， 因为自身结构的原因 ， 它对于路面和周遭环境有一定的要求 ， 并且 ， 这种驱动结构并不能在所有工况下都让发动机处于最优工况 。
动力表现
2.0T发动机+双电机VS增程式1.2T+双电机
俗话说：是骡子是马 ， 牵出来遛遛 。 在通过技术结构进行了对比之外 ， 动力参数方面两款车会有哪些差异呢？让我们先用一张图直观的了解一下 。
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比亚迪全新一代唐DM采用了两种动力总成 ， 其中除了2.0T发动机之外 ， 于去年9月底加推的全新一代唐DM双擎四驱版车型 ， 采用的是后置单电机 ， 综合总功率为321kW ， 综合扭矩为700N·m 。
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除此之外 ， 其他车型都采用了前置+后置的双电机设计 ， 综合总功率为431kW ， 综合扭矩为950N·m ， 能够实现百公里加速最快4.3s的成绩 ， 这让唐DM在同级别车型中独具优势 。
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相比而言 ， 理想ONE的动力系统受到自身的限制 ， 所以在综合功率、综合扭矩以及百公里加速等性能方面并没有唐DM强劲 。 并且 ， 由于完全靠电池驱动 ， 假设长时间高速行驶 ， 由于没有变速器 ， 当车辆处于高放电状态时 ， 1.2T发动机需要持续的高负荷运转为电机以及动力电池供电 ， 所以在燃油经济性上可能会大打折扣 。
智能互联系统
DiLink智能网联VS四屏交互
在我们的印象中 ， 新造车势力总是标榜着科技与未来 ， 它们总是拥有称得上宽阔的中控大屏 ， 极度炫酷的操作界面 。 当然 ， 理想ONE也是如此 。 它拥有包括仪表盘、中控屏等在内的四块高清固定屏幕 ， 视觉效果上确实更加亮眼 。 而在操作系统上 ， 它采用的是Linux以及Android车机版 ， 并且可以支持远程启动、远程车门上/解锁等服务 。
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但是相比于以理想ONE为代表的造车新势力 ， 比亚迪为传统车企狠狠了扳回了一局 。 唐DM所搭载的DiLink智能网联系统 ， 基于安卓系统开发 ， 不仅支持分屏的功能 ， 还可以根据你的用车需求来旋转屏幕 ， 达到最好的观看效果 。 当然 ， 最厉害的当属DiLink开放式的应用生态环境 ， 它是全球首创的手机以及车机100%兼容的开放生态系统 ， 可以自行在300多万安卓APP中选择安装 ， 只有你想不到没有它做不到 。 除此之外 ， 远程对车内的空调温度、车门解锁等功能的设置以及智能手环钥匙的配备 ， 让它的智能功能更加的强大 。


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