#My车轱辘#EV、科莱威CLEVER登场，纯电微型车将成车企新发力点？，宏光MINI( 二 )
宏光MINIEV和科莱威CLEVER的入市 ， 对于现今的纯电微型车市场冲击大吗？从去年全年纯电微型车的累计销量来看 ， 前三分别为宝骏新能源、奇瑞eQ1和欧拉R1三款车型 ， 它们分别的累计销量为60050、39401和28498辆 。 想要对这三者发起挑战 ， 恐怕短时间内未必能达成 。
宏光MINIEV未来入市后 ， 将会对宝骏E100、E200形成直接的冲击 。 因为在相近的车身尺寸下 ， 宏光MINIEV有着实用性更高的四座版本 ， 而这也是宝骏E100、E200所缺失 ， 由此转化为宏光MINIEV的竞争优势 。
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科莱威CLEVER将在一定程度上影响奇瑞eQ在共享租车市场的地位 ， 上汽旗下的EVCAR目前有着不少奇瑞eQ车型服务 ， 相信随着科莱威CLEVER的加入 ， 奇瑞eQ将会在车型更新中被替换 。
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纯电微车或成新细分市场 ， 但不值孤注一掷
回到开头的问题 ， 日渐息微的微型车市场 ， 会否在新能源的带领下成为各车企的新竞技场？纯电微型车市场会成为各车企在新能源领域的新细分市场 ， 但绝不会将其视作主力市场 ， 更不会将最新的技术应用在此 。
首先 ， 最明显的便是价格受限 ， 即使注入纯电的“力量” ， 微型车的售价也不会因此而提升 。 “卖不上价”成为了各车企不愿加大投入纯电微型车市场的主因 。
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再者是受市场需求变化和车型地位的影响 。 以往 ， 微型车为国人从“无车”迈向“拥车”提供了更低的门槛 ， 像是奇瑞QQ、铃木奥拓便是很好的例子 。 而今 ， 随着人民生活水平的逐渐提升及用车场景越来越丰富 ， 微型车早已不能满足多样的用车需求 ， 即使是出行代步 ， 人们也更愿意将紧凑型设为选车的门槛 。
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无论是宏光MINIEV还是科莱威CLEVER ， 两款车型的设计初衷都非常贴合大众使用需求 。 不过 ， 由于一线城市停车位紧缺、停车费高昂、慢充桩相对匮乏 ， 不支持快充等因素 ， 制约了两者发展的空间 。 倘若在充电技术上实现突破 ， 令这类小容量电池车也能享受快充服务时 ， 相信其将极大程度地缓解大城市的拥堵情况 。
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