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『试驾开讲』老司机亲证这台三缸车驾驶感受不输四缸，试驾过百余台车后( 二 )


『试驾开讲』老司机亲证这台三缸车驾驶感受不输四缸，试驾过百余台车后
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而在振动上 ， 四缸机虽然能让一阶振动自愈 ， 而二阶振动无能为力 。 所以四缸机多用两根2倍转速的平衡轴来平衡二阶振动 。 而三缸机就简单很多 ， 只要用一根同样转速的平衡轴抵消一阶振动 ， 运行品质就大为改善 。 剩余的振动通过强大的吸振、隔振元件也可以优化的很不错 。
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比如在通用的这台1.3T发动机里 ， 曲轴齿轮上都增加了去耦橡胶圈 。 简单说 ， 就是连链轮这么简单的东西都有橡胶隔震 ， 振动的传递路径被最大化地优化了 。
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还有一点也功不可没 ， 那就是怠速转速的改变 。 这台车在热车怠速转速也高达900rpm以上（大约为950rpm） 。 此时 ， 曲轴转速为15圈/秒 ， 点火频率为22.5Hz ， 已经远离了双质量飞轮的固有频率 ， 和大部分汽车零件以及人体器官的固有频率都差得更远 。
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试驾过程中 ， 很多时候发动机都愿意维持在更高的转速 。 我理解这么做也是为了改善运行品质 ， 同时保证车辆有充足动力 。 但这么高的换挡转速 ， 油耗怎么办？
油耗 ， 其实是三缸发动机最天然的一个优势了 。
因为少了一个缸 ， 发动机少了一套凸轮轴、曲轴和活塞 ， 也就是少了一套摩擦副 ， 内部运行的阻力就要小很多 。 据通用汽车的技术资料 ， 这台1.3T发动机比同排量的四缸机内阻小15%！
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而且因为更少气缸、更短曲轴等 ， 发动机重量也小了很多 ， 自然也有一定的节油效果 。 此外 ， 1.3T发动机的单缸排量在0.43L ， 它的热效率也被研究证明要更高一些 ， 比1.3L排量做成四缸机更有优势 。
『试驾开讲』老司机亲证这台三缸车驾驶感受不输四缸，试驾过百余台车后
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【『试驾开讲』老司机亲证这台三缸车驾驶感受不输四缸，试驾过百余台车后】在油耗方面 ， 通用的1.3T发动机表现还算不错 。 试车第一天 ， 走的是地面、高速混合路况综合油耗6.1L/100km 。 之后两天都在地面爬行 ， 综合油耗上升到6.7L/100km 。 这样的数据虽然不算吓死个人的水准 ， 但对于昂科拉GX这种尺码的SUV而言 ， 完全可以接受——车主说不定还有点儿喜出望外呢！
【小结】
在别克昂科拉GX身上 ， 我们看到更大的尺寸 ， 完美填补了别克SUV家族的产品空缺 。 乘坐昂科拉GX后排的体验要比乘坐昂科拉后排的体验好很多哦！在配置上依然是美系独有的大碗实在 。
『试驾开讲』老司机亲证这台三缸车驾驶感受不输四缸，试驾过百余台车后
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最重要的是通用高科技的1.3T发动机 ， 虽然是很多人嫌弃的三缸机 ， 但科技含量极高 。 通用的工程师找到了一套解决三缸振动问题、改善运行品质的好方法 。 这台发动机的表现的确是超过了我的预期 ， 它的运行品质不比任何竞品差 ， 而油耗控制也很不错 ， 是双一流水平 。
其实很多三缸机都能在油耗或振动上有些突破 ， 但两手都要抓且两手都很硬的 ， 在我开过的车中 ， 也就通用这台发动机能做到了 。


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