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『汽车头条』Avenir接棒挑战Hard模式，别克GL8 Normal模式已通关，别克GL8


『汽车头条』Avenir接棒挑战Hard模式，别克GL8 Normal模式已通关，别克GL8
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尽管有着空间宽敞 ， 座椅灵活多变 ， 二孩时代完美解决之道等等一系列的新老标签 ， 但MPV们从始至终都不是国内市场唱主角的车型 。 不足10%的市场占有率让MPV们的江湖地位好比武侠里的崆峒派 ， 虽与少林武当等名门正派一起并称六大门派 ， 但威望始终比不上那些泰山北斗 。
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崆峒派们没能在扬名立万方面站到鄙视链的顶端 ， 但如果谈及其中的精彩 ， 恐怕与少林武当相比也是不遑多让 。 身为崆峒派 ， MPV的市场份额并不夸张 ， 但还是按照价位细分成了三个支派 。
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15万元以下级别是派系中的基石 ， 这个级别的神话是由五菱宏光撰写的 ， 八年累计售出460多万辆的成绩无疑是国内市场中最能打的那个了 。 60万元以上的高端MVP市场则是由“加价王”丰田埃尔法为代表 ， 在我大汽车圈里因加价而加出名声的 ， 埃尔法也算是独此一家了 。
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崆峒派的三个支派之中 ， 20万-45万元级别是最能够兼顾商用家用的 ， 因此也是MPV产品的主战场 ， 日系 ， 德系 ， 美系以及自主新锐们都在这个级别里开足马力 ， 但其中真正的传奇自然是唯别克GL8莫属 。
挑战市场未知 ， 占据先发优势
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20万-45万元级别里的MPV只分两种 ， 一种是别克GL8 ， 另一种是其他 ， 这种说法虽然俗套 ， 但却是有足够的数据来支撑 。 2019年别克GL8的销量是147644辆 ， 即便从中去掉十万辆 ， 剩余数量依旧能够碾压这个级别的亚军奥德赛 ， 而这样张扬高调的一枝独秀在其他细分市场是很难见到的 。
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有人说是先发优势造就了别克GL8目前不可撼动的江湖地位 ， 尽管这不是GL8成为传奇的全部 ， 但确实也很难反驳 。 第一代别克GL8的上市时间是1999年 ， 那时国内的MPV市场完全空白一片 ， 别克GL8一问世就凭借宽敞的空间 ， 豪华的配置以及出色的舒适性 ， 开创了国内中高端豪华商务MPV的先河 ， 以至于到现在很多人还坚持认为“商务车”就是指别克GL8 。
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作为快速追随者 ， 奥德赛2002年紧随其后在广汽本田投产 ， 那时国内的中高端MPV仍处在蓝海的状态 ， 但奥德赛对别克GL8的挑战从那时起就始终处于劣势 ， 随后更是摇摆于家用与商务之间 ， 两者也渐行渐远 。
先发优势在行业中真的很重要吗？美国的营销学者彼得·戈尔德和杰拉德·泰利斯曾为此做过详细的研究 ， 他们在调查后发现47%有先发优势的公司最终都失败了 ， 而快速追随者的失败概率则要小得多 ， 仅为8% ， 显然别克GL8没有去遵循学者们的结论 。 所以说推开一扇神秘大门需要的是勇气 ， 但想要在门后的未知之地站稳脚跟 ， 成为经久不衰的神话 ， 仅靠先人一步这点优势显然不够 。
适应市场需求 ， 不断保持前瞻性
别克GL8为何能够屹立于行业峰顶20年而锋芒不减？如果看看这20年里别克GL8为适应市场需求都做了哪些努力 ， 答案也许就能变得明了 。
面对奥德赛的挑战 ， 别克GL8在2003年迎来了首次改款 ， 并以“陆上公务舱”的全新名称推向市场 。 改款新车不仅配置变得更加豪华 ， 而且公务舱的概念也进一步强化了自身的商务定位 ， 明确了与竞争对手的差别 ， 受到了机关单位以及企业用户的青睐 。


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