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水滴汽车App■切中了用户的哪些痛点？，比亚迪的“刀片电池”


水滴汽车App■切中了用户的哪些痛点？，比亚迪的“刀片电池”
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预热已久的刀片电池 ， 终于在近日正式亮相 。 从“出鞘·安天下”的发布会主题 ， 能看出比亚迪方面对其寄予的期待 。 在发布会现场 ， 比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心 ， 更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道 ， 把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 ”
有正道 ， 就当然有“歪门邪道” ， 赖以区分的标准 ， 并非装机量的多寡 。 据统计数据显示 ， 2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆 ， 其中三元锂电池装机量为37.5GWh ， 占比达60% ， 而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32% 。
比亚迪所认为的正道 ， 是安全性 ， 更确切来说 ， 是安全与续航 ， 在两大用户最关心的要素间 ， 取得平衡 。
重回正道 ， 或许意味着以三元锂电池为主的路径 ， 值得商榷 。 三元锂电池的火热 ， 与市场、政策 ， 对长续航、高能量密度、高充能效率的青睐密不可分 。 三元锂电池本身在上述三个方面就对磷酸铁锂电池具有一定的优势 。
另外 ， 三元锂电池顾名思义 ， 其正极材料应用了三种元素 ， 镍钴锰或镍钴铝 ， 为继续追求能量密度 ， 三元锂电池往往采用提升镍含量的方法 ， 三种元素的配比从532到622再到即将大面积推广的811 。
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钴与锰在三元锂电池中起到延长电池寿命 ， 提高电池稳定性的作用 。 高镍正极的会导致相应的电极材料的结构稳定性降低 ， 影响电池循环寿命 。 这意味着仅就三元锂电池技术而言 ， 续航与安全之间 ， 存在着二律背反关系 。
即使有数据表明 ， 纯电动汽车自燃的风险并不比燃油车高 ， 但一旦发生自燃事故 ， 快速、剧烈的燃烧反应让人印象深刻 。 技术本身的局限 ， 让三元锂电池及纯电动汽车往往与“自燃”一词划等号 。
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比亚迪的“刀片电池”首先解决的 ， 就是用户对于安全的疑虑 ， 挑战针刺穿透测试 。 该测试是行业内公认的 ， 最为严苛的电芯安全检测手段 ， 用钢针刺穿动力电池电芯 ， 模拟电芯内部大面积短路现象 。
在实验中 ， 同等的实验条件下 ， 比亚迪的“刀片电池”在穿透后 ， 无明火 ， 无烟产生 ， 电池表面的温度仅有30-60℃左右 ， 甚至连摆放在电池表面的鸡蛋都无变化 ， 仍处于可流动的液体状态 。 反观三元锂电池 ， 在针刺瞬间 ， 表面温度迅速超过500℃ ， 并发生极端的热失控 ， 爆炸并剧烈燃烧 。 而传统的磷酸铁锂电池虽无明火产生 ， 但有烟 ， 电池表面温度达200℃-400℃ 。
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刀片电池击中的第二痛点是续航 。 传统的磷酸铁锂电池能量密度较低 ， 这也是其在与三元锂电池竞争时处于下风的根本原因 。
刀片电池本质上依然是磷酸铁锂电池 ， 只是该表了电芯的布局心态 ， 据此前公开的专利新内容显示 ， 其将电芯进行了扁平化的处理 ， 最长长度达2.5米 ， 是传统磷酸铁锂电池的十倍 。
这种设计一方面扩大了单体电池的散热性能 。 另一方面 ， 结合阵列式布局 ， 提高了结构强度 。 用电池本身 ， 部分取代了电芯-模组-电池包三级集成中的模组作用 ， 减少了模组级的结构件 ， 简化支撑、强度结构 ， 形成类似电芯-电池包的两级集成 ， 在体积利用率上提升了50%以上 ， 能在有限的空间内摆放更多的电池 。
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