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「车家号」向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！

3月29日 ， 备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱 。 据悉 ， “刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上 ， 新车综合续航里程将超600公里 。
动力电池之争 ， 比亚迪旗下的“宁德时代”
在动力电池领域中 ， 磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都是行业焦点！在技术路线上 ， 比亚迪一直坚持安全性较高的磷酸铁锂电池 ， 不过由于其能量密度较低 ， 近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代 ， 而三元锂电池的代表企业就是宁德时代 。
事实上 ， 比亚迪动力电池从领先到被反超 ， 中间不过6年时间 。 2011年 ， 宁德时代成立 ， 与比亚迪类似 ， 宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路 。 不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路线 ， 宁德时代在2017年首次超过了比亚迪的出货量！
根据数据显示 ， 在2016年时 ， 宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh ， 相较比亚迪动力电池出货量的8GWh ， 落后1.3GWh 。 不过在2017年 ， 宁德时代的出货量达到了10.4GWH ， 反超比亚迪 ， 成为动力电池市场的出货量第一的电池商 。 而他们之间的差距在2019年得到进一步放大 ， 截止至2019年底 ， 宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh 。
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另外一方面 ， 我们还可以看中国汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年 ， 我国动力电池装车量累计62.2GWh ， 同比累计增长9.2% ， 其中 ， 三元电池装车量占比65.2%（同比累计增长22.5%） ， 而磷酸铁锂电池装车量占比32.5%（同比累计下降9.0%） 。 不难看出 ， 比亚迪在电池领域的改革迫在眉睫！
与宁德时代的“开放”一样 ， 比亚迪这两年在共享上面也花费了大量的精力！2018年 ， 比亚迪发布了共享开放的e平台 ， 同年10月 ， 王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市 。
事实证明 ， 比亚迪的“野心”在这个3月就得到了彰显 。 3月16日 ， 比亚迪对外宣布 ， 为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售 ， 品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司 。 事实上 ， 除弗迪电池成立时间较早外 ， 其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！
在这其中最受外界关注的就是弗迪电池 ， 其前身为比亚迪锂电池有限公司 。 可以预测的是 ， 弗迪电池的亮相 ， 将更好地帮助比亚迪实现电池共享 ， 同时也可以给比亚迪补偿一个追赶宁德时代的机会！
在争议中诞生 ， “刀片电池”亮相
作为“弗迪”系公司发布的首款产品 ， “刀片电池”的亮相也备受争议！在今年1月初 ， 王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项核心专利且续航里程超600公里”一说 ， 为此 ， 业界争议不断！
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那么比亚迪的“刀片电池”与我们平常见到的电池又有什么不一样的地方？众所周知 ， 电动汽车所搭载的电池包 ， 通常是由电芯组装成模组 ， 然后再由数个模组集成为电池包 ， 从而形成“电芯-模组-电池包”的三级装配模式 。 当然 ， 也有人将这种设计类比为我们日常使用的充电宝 。
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区别于常见的三级装配模式 ， “刀片电池”采用了长电芯方案 ， 也就是将电芯进行扁平化设计 。 值得一提的是 ， 刀片电池长度最长可以达到2500mm ， 是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上 ， 这样就可以根据不同的需求改变电芯的型号 ， 从而极大提升电芯的成组效率 。
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