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「车家号」比4.7米多长的奥迪Q5L重了200斤，不到4.4米长的路虎极光

在汽车圈尤其是咱们的汽车圈 ， 你敢说一辆车重了就是好 ， 必然有人骂你 ， 因为在他们眼里重了就是钢和铁 ， 轻了就是铝合金碳纤维 ， 再不行拿出F1赛车怼你；你敢说一辆车轻了就是好 ， 也必然有人骂你 ， 因为在他们眼里 ， 轻了就是减配坑人 ， 一撞就是灰飞烟灭 。 所以 ， 比重量分好坏 ， 要么有人在骂你的路上 ， 要么有人已经准备好骂你 。 那么 ， 不到4.4米的极光入门版为例整备质量达到1955kg为何比奥迪Q5L入门版1865kg重了近200斤？
「车家号」比4.7米多长的奥迪Q5L重了200斤，不到4.4米长的路虎极光
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图注：2020款路虎揽胜极光 ， 或者可以称为奇瑞路虎揽胜极光
很简单 ， 定位中型SUV的路虎极光 ， 它并不是一个小车 ， 而是一个“胖子” 。 说它胖一点也不假 ， 虽然车长不到四米四 ， 但是车宽比奥迪Q5L、奔驰GLC还宽达到了1904mm ， 轮距相比奥迪Q5L和奔驰GLC也大一点 ， 前轮距达到1621 ， 后轮距为1629 ， 对提升行驶稳定性有所帮助 。 另一方面路虎极光体型虽小 ， 五脏俱全 。 四驱系统全系标配 ， 还有48V轻混系统（估计这也是比老款极光重的原因之一 ， 老款极光车重是1860kg） 。 此外全系都有后桥限滑差速器 ， 全地形反馈系统 ， 以及智能驾驶辅助系统（即：车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒） 。 你要说极光用了更多铁 ， 至少从发动机缸体材料上 ， 奥迪Q5L还是铸铁 ， 极光是铝合金的 。
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图注：2020款揽胜极光的造型依然延续了极光的风格加入了星脉的元素
路虎极光的安全性突出 ， 早在2011年就获得了欧洲碰撞测试五星成绩 。 这和它粗壮的A柱 ， 大梁以及坚固的底盘不无关系 。 源于极光车身太小 ， 自重又大 ， 所以在关键部位的用料上 ， 就算说不上铝合金碳纤维那也是更粗更壮的钢和铁 。
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图注：奥迪Q5L ， 轴距相比老款增加不少
以宝骏510和丰田奕泽比 ， 重量上宝骏510部分车型为1206kg ， 而丰田奕泽的重量为1490kg ， 两车都属于小型车 。 当然价格上也不一样 ， 宝骏510仅为5万左右起售 ， 丰田C-HR则是在14万左右起售 ， 这样的两款车在中保研的碰撞成绩上安全性相差很大 。
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图注：正面25%偏置碰撞测试排名（排名车型限于中保养测试过的车型）
我们是不是可以说：重不一定是好车 ， 但是好车一般都不轻呢？至少从安全性上讲 ， 只要结构角度设计合理 ， 一般越重的车 ， 安全性理论上是越好 。 而从极光身上我们至少可以看出 ， 极光的重量也来自于一些配置 ， 极光作为揽胜的入门版 ， 顶着超一线豪车揽胜的光环自然主打超豪华路线 ， 配置十分丰富 ， 入门版就已经是超豪车标准了 。
「车家号」比4.7米多长的奥迪Q5L重了200斤，不到4.4米长的路虎极光
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图注：2013款路虎极光3门维多利亚限量版 ， 指导价98.89万
实际上我们可以追溯一下 ， 当年极光没有国产前 ， 那个价格可是60多万起售终端还得加价卖 ， 所以这样一台车本就是超豪华车的配置 ， 只是因为路虎品牌力下跌 ， 如今的极光跌出了普通豪华车的价格 。 话题还是回到重量 ， 路虎极光的重量虽然达到了1955kg ， 但是其油耗表现不激烈驾驶也就在10个油以内 。
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图注：论内饰 ， 路虎做的是真不错
【「车家号」比4.7米多长的奥迪Q5L重了200斤，不到4.4米长的路虎极光】试想 ， 那些极光车主 ， 开车和飞一样 ， 油耗也不过13个左右 ， 可以说动力系统优化的还不错 。 总结一下：路虎极光比奥迪Q5L重 ， 并不奇怪 ， 它本身就是短了点 ， 却不是一个小车 ， 加上配置丰富 ， 做的比较“胖” ， 自然就重了 。


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