汽势AutoFirst@东风风神一汽丰田换帅，择日不如撞日( 二 )
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相比国内几大汽车集团 ， 东风汽车在自主板块一直未能有所突破 。 数据显示 ， 在2019年 ， 东风乘用车累计销售新车仅7万余辆 ， 不仅未能与年销数十万辆的长安、广汽、上期相提并论 ， 作为嫡系的它终端表现甚至还不及东风小康半数 。 而正是如此 ， 振兴东风乘用车对于东风而言已然是迫在眉睫 。
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对于丁绍斌而言 ， 从1999年至今 ， 20年过去了 ， 似乎丁绍斌留下足迹的地方都曾是一片繁荣 ， 无论是东风裕隆、神龙汽车 ， 还是风头正盛的东风有限 。 正是如此 ， 其堪称大东风体系中的一位福将、悍将 。
【汽势AutoFirst@东风风神一汽丰田换帅，择日不如撞日】值得一提的是 ， 尽管东风乘用车在终端市场整体表现低迷 ， 但在2019年推出全新车型奕炫后 ， 全年出现了8.5%的正增长 ， 而车市“寒冬”中良好的发展势头也无时不刻向外界透露出“是时候重振‘东风’了” ， 显然丁绍斌就是被推选出来的舵手 。
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