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「车家号」就一定是高品质的保证？，用上全球知名平台和发动机

全球知名平台能给驾乘感受带来多大好处 ， 是门玄学 。
在多数人的浅层认知中 ， 女汽车编辑尤其是高颜值的女编辑出镜 ， 必定是吸引阅读的灵丹妙药 。 不过现实是 ， 包括我在内以及其她比我好看的女编辑（此处暂不讨论专不专业）并不能保证每次播放量都很高 。 失败的选题或者热度不高的车型 ， 流量惨败也是时有发生 。 我写的图文阅读量比我拍的视频更高 ， 也是正常现象 。
反观播放量还算过得去的视频 ， 其实都是综合了“车型热门”、“抢先发布”、“有一定粉丝基数”、“平台资源优势”、“主持人发挥良好”等多个因素才能实现的 。 并且（有些不注重形象管理的）男编辑们拍的视频 ， 播放量也常常比美女编辑更高 。 所以这么来看 ， 选题成功与否需要多种因素协同 ， 和主持人的性别、颜值并没有直接、必然的关联 。
啰嗦以上这些 ， 其实是想打个比方（顺便自嘲） ， 要做成一件复杂、有难度的事情 ， 不可能是单一因素决定的 ， 汽车也是如此 。 只要用上全球知名平台和发动机 ， 就一定是好车吗？平台和发动机对驾乘感受的影响究竟有多大呢？
这个问题就好比“女编辑出镜”和“流量”之间的关联：
确实有一定影响 ， 但程度有限 。
最近让我陷入这一思考的小汽车就是捷达VS7 。 3月20日上市 ， 指导价10.68-13.68万元 ， 定位中型SUV（其实我觉得是紧凑级） ， 算得上是最近一段时间全网力推的热门新车之一 。
「车家号」就一定是高品质的保证？，用上全球知名平台和发动机
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全球知名的MQB模块化平台、家喻户晓的大众EA211发动机 ， 并且全系标配1.4T高功率版、爱信6AT、独立悬架 。 要知道朗逸、速腾 ， 只有高配才能买到1.4T高功率发动机 ， 朗逸使用的还是扭力梁非独立后悬 。 所以VS7虽然便宜 ， 却没有在核心部件上省钱 ， 样样都是拿得出手 ， 说得出口的产品卖点 。 只是 ， 当我握紧方向盘、踩下油门开了一段路后 ， 之前的敬佩之情就变得复杂了……
对于路面颠簸的过滤 ， VS7展现出了大众该有的水准 ， “咯噔”一下干脆利落 ， 谈不上过滤得有多柔和 ， 但是几乎没有多余回弹 ， 还是不错的 。 至于车上其它的部件总让我感觉 ， 它们都已经在拼命工作了 。
【「车家号」就一定是高品质的保证？，用上全球知名平台和发动机】来自方向盘和踏板的轻微抖动 ， 无时无刻不在提醒我 ， 前方的1.4T发动机已经进入了激烈的高负荷工作状态 ， 同时 ， 它与座舱之间的隔音材料似乎也不舍得屏蔽它的澎湃声浪 。 这声音有一种让人心生怜悯的力量 ， 油门差不多踩一半就行了 ， 踩多了总感觉自己是在虐待发动机 。
转向回馈让我想起去年开过的PoloPlus ， 是非常适合新手司机练车的那种手感 。 虚位大到刚刚好 ， 高速时会让新手司机感觉“这车很稳” 。 开上VS7 ， 驾驶风格也不由自主地变老实了 ， 毕竟高速超车会给你一种吓人的感觉 。
「车家号」就一定是高品质的保证？，用上全球知名平台和发动机
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对于这个价位的合资品牌车型 ， 千万不能对NVH要求太高 。 风噪表现不算优秀很正常 。 而当你打开空调后 ， 两种风噪叠加在一起 ， 你立马就明白了为什么这些车不会给你一套高级的音响 ， 因为根本没必要浪费那个钱 。 说到空调 ， 试驾当天气温有点回春的迹象 ， 但空调却想给你入夏的感觉（开了十几分钟也不制冷） 。
至于内饰的品质就更没有纠结的必要了 ， 这个价格已经相当有诚意地给到了10英寸中控屏 ， 高级感和探岳不相上下 。 主驾位还有一个手动调节的腰部支撑 ， 我已经很久没在一款新车上见过这么Vantage的设计了 。
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但其实VS7已经做得非常不错了 ， 10万元出头的价格就能买到大众系中型SUV ， 足以吸引很多消费者 。 VS5已经用连续破万的月销量证明了这一点 ， 在1月的紧凑级SUV销量榜中 ， VS5的势头已经直逼探歌、途岳 。 而VS7在内饰品质方面相比VS5已经有所进步 ， 可以预见未来销量可期 。 如果非要挑毛病 ， 对于这个价格的大众SUV那都是鸡蛋里挑骨头 ， 一定不是它有问题 ， 是我有问题 。


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