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爱卡汽车■荷兰探险家计划挑战驾驶摩托车至北极点

现年58岁的荷兰摩托车骑士沙克·卢卡森（SjaakLucassen）自1995年便开始了摩托车环球旅行 。 在常人眼里摩旅应该选用具备一定越野能力 ， 坐姿舒适的Adventure探险车 。 但卢卡森则钟情于公升级仿赛车型 ， 本为赛道而生的超级跑车 ， 却和卢卡森一起穿越河流与沙漠 ， 完成了众多探险车也不蹭抵达的越野路段 。 现在卢卡森计划明年与他的雅马哈YZF-R1 ， 一同开始北极摩旅征程 。
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95-98年间卢卡森驾驶着本田CBR1000RRFireblade火刃行驶了16万公里 。 卢卡森坦言 ， 穿着连体皮衣穿越撒哈拉沙漠时 ， 他最长一次曾经两周没有洗澡 。 他也说到油箱包的作用非常大 ， 让他在仿赛车型非常激进的骑行姿势中 ， 为上半身找到一个支撑点 ， 从而以一个相对舒适的状态完成长途旅行 。
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2001年卢卡森更换了一台雅马哈YZF-R1 ， 这台R1载着他穿越了刚果、沙特阿拉伯、中国以及俄罗斯的尸骨之路 。 截止至16年 ， 这台R1总计行驶了51万公里 ， 超强的可靠性是长途摩旅的保证 ， 卢卡森并没有对这台车的发动机和变速箱进行过大修 。 图片为卢卡森与中国万里长城的合影 。
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卢卡森也没有对这台R1进行过多改装 ， 仅仅是增加了它的行李装载能力 。 在后座位置设计了专用的储物柜 ， 在油箱上增加了油箱包 。 除此之外 ， 这台车的脚踏、车把和减震系统都保持了原厂状态 。 旅行的途中 ， 卢卡森还完成了摩旅纪录片《SjaaktheWorld》以及自传书籍《Lifeon2wheels》 。
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在纵向穿越美洲大陆的过程中 ， 经过堪萨斯州皮托克时 ， 卢卡森还参加了赛道骑行活动 。 其他车手开玩笑道：“你背着冰箱来这里做什么？”不一会儿卢卡森就超越了他们 。 即使材质很硬的旅行轮胎已经磨成方型 ， 后避震器也坏掉了 ， 但仍然没有影响卢卡森在赛道中压弯磨脚踏 ， 只是由于后方行李配重影响 ， 出弯时容易前轮离地 。
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09和13年 ， 卢卡森先后完成了两趟途径阿拉斯加极地地区的旅行 ， 其中从巴罗到努伊苏特的海冰冰原路段 ， 他使用摩托车拖拽了一台小拖车 。 这台拖车拆下轮子就可变成雪橇 ， 里面携带了油料、发电机和热风枪等后勤物料 。 不过摩托车的轮胎过于坚硬 ， 放低胎压也不能获得很多接地面积 ， 因此很容易陷入积雪中 。
随着全球气候变暖 ， 以及自己年龄的增长 ， 两鬓斑白的卢卡森意识到骑行北极点的挑战需要开始着手准备了 。 他坦言自己也没有很多钱 ， 需要依靠朋友和赞助商的支持 ， 因此项目进展缓慢 。 从2013年以来 ， 经过7年准备工作 ， 目前摩托车的改装已经基本就绪 ， 他决定在2021年开始进行骑摩托车前往北极点的挑战 ， 这也是他毕生的梦想 。
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卢卡森联系了一家达喀尔赛用轮胎制造商 ， 他们按照卢卡森的要求生产了宽度达到30cm的专用轮胎 ， 而后轮胎是通过复杂的硫化工艺 ， 将两条轮胎合并在一起 ， 宽度达到60cm ， 不会陷入冰雪的同时稳定性也更好 ， 摩托车可以在不用侧撑的情况下立在地面 。 传动链条中增加了一级减速机构 ， 也不需要再使用和轮圈一样大的后牙盘了 。
现在人们可以携带有限装备的情况下徒步抵达北极点 ， 这和科技的进步是密不可分的 ， 保温装置变得越来越轻量化 。 因此卢卡森最大的敌人并不是低温 ， 反而是较高的温度 。 因为北极点位于北冰洋中间 ， 如果温度太高 ， 海冰形成的冰原不够牢固 ， 掉落进冰冷的海水中才是最危险的 。


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