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地铁8号线：你不好奇吗，地铁隧道是怎么挖出来的？( 三 )



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据了解，地铁8号线三期分南北两段，预计2017年底以后陆续开通。
2016年6月20日，北京地铁8号线三期五福堂站工地内，地下19米的位置，一台直径6.14米的盾构机开动马力，拉开了地铁8号线三期左线掘进施工的序幕。然而，这台盾构机在左线掘进之前，由于施工条件限制，曾花了45天玩了一次“华容道”，在地下平移了26米。

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一台直径6.14米的盾构机开动马力，刀盘转动，沿着隧道预留孔向北缓缓移动
在4月底，由北向南的右线隧洞已经完成了贯通，之后盾构机将从左线开始向北逆向挖掘。按照常理，盾构机完成右线施工到尽头的时候，应当开挖一个工作井，将盾构机先吊出，运至左线的始发点再继续工作。然而由于南大红门路交通繁忙，地下电缆复杂，无法开挖工作井。所以，北京市政路桥市政集团四处就创造了“盾构机平移工法”。

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五福堂站
施工人员在地下开挖一个直径10米左右的暗道，连接26米开外的左线接收井。重达300多吨的盾构机被推出右线隧洞之后，首先将它拆分成两部分，上半身先向北再向东平移，为下半身腾出空间，下半身向北再向西平移至接收井，上半身再向西进入接收井。45天的平移，避免了破路施工、也不影响交通，社会效益显著。
2、“金蝉脱壳”，首创洞内解体
在以往的地铁施工中，盾构机一般是从始发井向前掘进，到达接收井接收完成，之后在接收井正常解体，分体吊出。
然而在北京北工大西门的地铁14 号线13标段工地，由于原定的南八里庄车站取消，没有了接收井，就无法将盾构机吊出，所以，工程师们采取了盾构洞内脱壳抽芯拆解的方法，将一向“不走回头路”的地铁盾构机以“金蝉脱壳”的方式吊出，实现了盾构在同一井口进出，这也是北京实施的全国首例地铁盾构洞内解体。

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据悉，此标段使用的是未进行洞内拆解专项设计的盾构机，所以施工难度较大，拆解过程更加复杂，花费的时间也稍微长些，但和传统方法相比，洞内解体相对更经济可行，也可以把对周边人们生活的影响降至最低。
3、12岁的“老爷机”再造成新
曾经，有这样一台盾构机，是一台已经服役12年之久的“老爷机”，累计掘进达4.4公里，且最近5年长期室外露天存放，设备部件老化较为严重、性能指标严重降低，部分系统的配置已经明显偏低。
盾构机造价成本就高，如果能对其进行局部更新，则会节约大量的成本。
所以，在2016年6月，中国工程师经过对主轴承、主驱动减速机、主推进油缸等关键部件进行拆解检测，通过对刀盘、中心回转体等一些关键部件的再制造，以及对注浆、泡沫等系统的升级改造，这台盾构机各项性能均达到或超出原出厂时的标准，比重新采购一台同样型号的机器要节约1000多万。这台机器也在今年3月底正式下线，投入使用。

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中建二号再制造盾构下线仪式
而且，据介绍这还并不是第一台“重生”的盾构机，早在 2015年下线的第一台再制造盾构已经成功完成北京地铁16号线的生产任务，目前还在新的工地掘进。


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