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[]【深度】''铝硅涂层热成形钢''专利之争，何以破局？( 三 )


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（来源：Gestamp ， New Zn Multistep Hot Stamping Innovation）
据官方描述其优点如下 。
[]【深度】''铝硅涂层热成形钢''专利之争，何以破局？
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（来源：Gestamp ， steel Innovations in Hot Stamping）
目前该技术已在宝马等汽车公司量产应用 。 选择镀锌热成形钢 ， 其激光拼焊也不存在相应的专利保护 ， 成功的避开铝硅涂层热成形激光拼焊的专利壁垒 。
手握铝硅涂层专利技术的阿米 ， 在竞争对手的技术路线也开展了专利的布局（专利申请号：CN201880028753.X ， 专利名称：用于制造抗液态金属脆化的镀锌扩散退火钢板的方法） 。 因为不管直接还是间接热成形的方式 ， 镀锌层扩散到热成形钢基体的控制技术是非常关键的 。 阿赛洛米塔尔的这样的布局 ， 也是我们国内企业需要学习的地方 。 法律和道德允许前提下 ， 竞争对手的分析和benchmark对标 ， 一直是商业社会鼓励的行为 。 因为只有对标 ， 才能找到差距 ， 才能更好地促进企业的长久发展 。
“铝硅涂层热成形钢”专利如何破？--国内篇
1） 新涂层材料专利
铝硅涂层很好地保护了热成钢基体不受氧化 ， 因而在钢板表层由于涂层的保护不会产生表面脱碳 。 因而其热成形钢基体几乎实现100%马氏体转变（一般认为冷却速度达到27℃/S时 ， 基体可以100%转变为马氏体 。 ） ， 板条马氏体具有较高强度、硬度的同时 ， 还具有相当高的韧性和塑性 。 虽然马氏体组织本身有一定的任性和塑性 ， 对服役条件的要求来说 ， 其韧性有待提高 。 韧性提高会直接改善汽车碰撞安全件 ， 韧性不足还会导致零件延迟开裂 ， 即零件冲压完并未开裂 ， 但焊接装配后开裂 。 ”通用汽车、宝马公司等公司也都对热成形钢提出了抗冷弯角度的评价 ， 近些年 ， 通用汽车也首次增加了高韧性铝硅镀层热冲压钢 ， 并提出了韧性提高20%的技术要求 。 国内汽车行业也制定的了相关的测试标准 。 （相关标准可查看：http://csae.sae-china.org/a3093.html）
为了进一步提高韧性 ， 东北大学易红亮教授等开发了高韧性热镀铝硅合金镀层 。 该技术的核心是通过镀层的减薄使得热成形零件的韧性得到改善 ， 进而提升热成形钢零件的碰撞安全性 。 详见下图 。
[]【深度】''铝硅涂层热成形钢''专利之争，何以破局？
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（来源：http://www.ral.neu.edu.cn/2019/1011/c4392a144096/page.htm）
众所周知 ， 裸板热成形钢在热冲压后因其表面存在一定的脱碳层 ， 改善了其弯曲角 ， 其最大弯曲角高于同材质同规格的铝硅镀层板 。 薄涂层铝硅是介于裸板和标准铝硅涂层之间的一个平衡选择 。
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目前该技术已被纳入汽车行业团体标准：http://csae.sae-china.org/a3555.html 。 该标准马钢及鞍钢蒂森也参与其中 。
另外 ， 通过热成形钢涂层技术通过专利的查询 ， 我们了解到国内马钢等也开始在镀锌涂层钢板开发方面有所行动 。 想见下表 。
[]【深度】''铝硅涂层热成形钢''专利之争，何以破局？
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2） 零件热成形工艺专利
作为国内第一大汽车钢企 ， 宝钢在汽车板应用技术开发方面一直引领行业 。 由于铝硅涂层钢板的专利保护 ， 近些年 ， 虽然铝硅涂层钢板材料早已开发出来 ， 但是应用端的专利保护限制 ， 一致未能大规模的批量供应 。 因此 ， 攻克铝硅涂层热成形钢板应用技术 ， 研发人员也是绞尽脑汁 。 好在宝钢人才济济 ， 也敢于在基础研究方向投入 ， 也取得了一些重要的突破 。
其铝硅涂层热成形钢工艺方面 ， 涉及新的专利:（授权专利号：CN201811035118.2；专利名称：带铝硅合金镀层的热冲压部件的制造方法及热冲压部件）


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