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【电缆网】全球车市衰颓几成定论大众汽车集团押注中国市场

【【电缆网】全球车市衰颓几成定论大众汽车集团押注中国市场】产业链断裂、欧洲工厂全部停工、面临裁员危机……刚刚经历了利润创新高的2019年 ， 大众汽车集团就要直面2020年的艰难 。 大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯近日表示 ， 现在公司每周要花费约20亿欧元的高额固定成本 。 目前除中国外 ， 在其他地区并未进行任何新车销售 。 如果新冠肺炎疫情得不到控制 ， 公司可能不得不裁员 。
【电缆网】全球车市衰颓几成定论大众汽车集团押注中国市场
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在2019年全球汽车市渐颓的情况下 ， 大众实现了逆势上扬 。 年报显示 ， 大众2019年全球营收为2526亿欧元 ， 同比上涨了7.1% ， 新车交付增幅为1.3% ， 营业利润达到170亿欧元 ， 同比增长21.8% ， 销售利润则上涨了6.7% 。 其中 ， 汽车业务的净现金流由负转正 ， 而且增长至108亿元 。
事实上 ， 对于大众而言 ， 中国市场已经是其全球范围内最重要的单一市场 。 销量层面 ， 2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆 ， 其中中国市场销量为423.36万辆 ， 占比高达38.6%；利润层面 ， 2019年 ， 大众汽车集团营业利润为170亿欧元 ， 其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元 ， 占比也高达25.88% 。
目前 ， 除长沙、乌鲁木齐工厂外 ， 大众汽车集团在中国的工厂已经全部复工；相较之下 ， 大众在全球的大多数工厂几乎都陷入停工停产的僵局之中 。 在大众集团的大本营德国 ， 工厂的复工还遥遥无期 。
鉴于疫情的愈演愈烈 ， 陷入停产僵局的不只是大众位于德国的工厂 。 当地时间3月17日 ， 在其线上年报发布会上 ， 大众集团宣布 ， 自下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工 。 此前 ， 大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工 。
3月26日 ， 大众集团发布声明表示 ， 将扩大在德国的停产范围 ， 停工将延长4天至4月9日 ， 此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂 。 此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响 ， 另一方面也是由于需求减弱和供应链中断 。
作为全球汽车销量最大的汽车制造商 ， 大众在全球拥有124家工厂 ， 其中72家在欧洲 ， 仅德国就有28家 。 即使大众中国市场的需求正在回升 ， 但目前其产量仅为疫情危机前的一半 。
2020年汽车业的衰颓几乎已成定论 。 一方面是工厂已经由于疫情蔓延停产 ， 另一方面是全球需求的锐减 。 全球咨询公司LMCAutomotive将今年全球乘用车销售预估下调4%至8640万辆 ， 这是2013年以来的最低水准 。 如果疫情继续恶化 ， 可能进一步影响全球约200万-300万辆汽车的产能 。
“对于中国市场 ， 我相当乐观 。 ”在3月17日的年会上 ， 赫伯特·迪斯表示 ， “中国对疫情的防控措施非常果断 ， 确保了供应链的运营 。 目前 ， 大众在华工厂基本可以恢复生产 。 到今年底 ， 中国汽车市场将会有较好的结果 。 不过 ， 受疫情影响 ， 我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3% 。 ”


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