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#华为#鸿蒙上路，华为上车


#华为#鸿蒙上路，华为上车
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#华为#鸿蒙上路，华为上车
智能手机在轰轰烈烈狂奔了十数年 ， 逐步走向“笔记本化”后 ， 终端厂商们也开始八仙过海 ， 寻找下一个机会点 。
虽然不同厂商因为自身不同的客观情况 ， 选择了不同的发展道路 ， 但是不论是任何厂商 ， 都不能否认 ， 智能汽车将是未来科技领域最大的一片蓝海 。
面对如此明显的科技大趋势 ， 仍有一些厂商之所以不为所动 ， 主要是因为汽车属于“重工业”产品 ， 不同于电脑、手机等便携式电子设备 ， 汽车产品一方面运营成本很重 ， 另一方面技术门槛又很高 ， 注定只能是高端玩家的角逐的赛场 。
在这个背景下 ， 奇瑞汽车不小心曝光了含有“鸿蒙”字样的新车海报 ， 再加上华为也频频在汽车领域刷存在感 ， 种种迹象都让我们相信——在手机领域取得绝对性优势后 ， 华为汽车也已经迫不及待地准备上路了 。
智能汽车现在有两个发力点 ， 一是电动化 ， 二是智能化 。 包括特斯拉、蔚来、小鹏等热门车企目前都在主要致力于汽车的电动化发展 。 当然了 ， 这些厂商的选择也反映了政策的引导方向和消费者的实际需要 。
比如特斯拉Model 3最引以为傲的就是其电源管理系统 ， 可以在国标工况规则下达到595公里的续航里程 ， 这也成了后续智能汽车最主要的对标对象 。
但是 ， 我们不能忽视的是 ， 汽车的电动化仅仅是汽车硬件范围的升级 ， 对于消费者来说 ， 电动化仅仅是用车的成本更低了 ， 并没有涉及深层次的产品变革 ， 汽车依然仅仅是一个交通工具 。
此外 ， 虽然目前电动汽车是大势所趋 ， 但是氢能源、燃料等技术的不断发展 ， 在未来也有可能会超越锂电池技术成为市场的主流 。 因此 ， 新能源汽车的能源方面并不是沿着线性发展的 ， 一旦出现能源技术的变革 ， 就会在很大程度上影响新能源汽车的市场格局 。
也正因为看到了这两方面的问题 ， 华为在汽车领域 ， 并没有一上来就推出硬件产品 ， 而是一方面耕耘电动车的核心硬件 ， 另一方面在软件层面打造智能化的解决方案 。
新能源汽车的核心硬件主要是“电池、电机、电控”三电系统 ， 而华为自研的mPower三电系统在2020年初就获得了德国莱茵TüV安全认证 ， 这也就意味着华为mPower三电系统不论是研发 ， 还是生产 ， 都已经完全符合了汽车功能安全最高等级“ASILD”的要求 。 同时 ， 华为也是目前市面上除特斯拉、比亚迪等少数车企外拥有自研三电系统的厂商 。
其次 ， 在智能化方面 ， 华为主要有三方面的布局 ， 其一是打造系统 ， 其二是加强汽车与其他产品的互联互通 ， 其三是专注于打造高级别的自动驾驶技术 。
早在2019年年中的华为开发者大会上 ， 华为就发布了微内核的全场景分布式系统——鸿蒙OS ， 旨在通过一个系统囊括出行、家庭等场景的硬件 。 而此前网络上也传出吉利和奇瑞将率先推出搭载鸿蒙OS的智能汽车 ， 透过此次奇瑞宣传海报的曝光 ， 更增加了鸿蒙OS呼之欲出的可信度 。
此外 ， 华为还推出了基于巴龙5000 5G开发的5G车载MH5000模块 ， 可以帮助汽车在5G时代实现更宽泛的产品连接 。 这显然迎合了5G技术下放后的万物互联趋势 。
在自动驾驶方面 ， 华为车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案 MDC也早就获得了德国莱茵TüV集团的ISO 26262功能安全管理认证 。 此外华为还发布了针对车路协同优化的MDC600 ， 将实现L4级别的自动驾驶 。
在智能汽车方面 ， 华为走了一条不同于常人的道路 ， 其在智能汽车的硬件层面仅钻研三电系统、5G模块等之于产品最核心的技术 ， 在此基础上再着重发展智能汽车的智能化、电动化 。


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