一辆天籁真的需要252马力吗？
虽然 ， 日产近期的大新闻都在于前CEO戈登是如何以比常人想象中少得多的成本“逃出”日本并且把自己安顿在黎巴嫩 ， 但这种好莱坞电影级别的谜题由不得我们来解开 ， 所以不妨还是把目光聚焦在我们能买得到的日产身上 。
讲真 ， 日产近些年在技术上的成就可以说是寥寥无几 ， 尤其是当老乡丰田、本田都在混动领域拿出了看家本领的情况下 ， 日产同样作为日系大厂 ， 你能买到的日产混动车就只有楼兰那并不是那么混动的“伪混动” 。日产手上关于技术的文章似乎都只能往GT-R身上靠 ， 然而这辆性能很上流却不怎么被“上流社会”认可的神车憋了好久也没憋出个换代 。
那么 ， 日产的车迷还有啥可吹的？不对 ， 这个问题本身就很有问题 ， 日产可能已经没有车迷了 ， 车主倒是有一大堆 。 他们聚在一起的时候 ， 话题大概都不会是他们那辆可靠实用且枯燥的车子 ， 他们的话题或许是孩子 ， 或许是房子 ， 又或者是票子 。
可是 ， 如果你家天籁的身子骨里藏着一颗VC-Turbo可变压缩比发动机 ， 你会跟朋友们聊聊它吗？无疑 ， 它很快其实这款VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机我们已经不是第一次见了 ， 它的首秀是英菲尼迪QX50 。 可变压缩比的具体原理不多赘述 ， 在以前QX50的文章里可以找到 。
当时我们在QX50的试驾文章里说到 ， 这款VC-Turbo发动机短时间内不会下放至日产品牌车型上 ， 可是事实却让车辙君打了脸——VC-Turbo发动机搭载的第二款车型 ， 就是新一代天籁了 。也怪英菲尼迪这两年都没有推新车 ， 这发动机要是再不在其他车型上刷刷存在感可就要凉了 。于是 ， 新天籁成为了VC-Turbo服役的最好选择 ， 不过搭载在天籁身上的VC-Turbo“只有”252马力 ， 而在QX50四驱版本上则有272马力 。 即便如此 ， 对天籁来说 ， 252马力也是个不小的数字 。
VC-Turbo发动机让天籁能在6秒多的时间内从静止加速破百 ， 加速能力在合资B级车里处于第一梯队 ， 一切听起来都很得劲 ， 可是很多事情都伴随着一个“然而” 。然而6秒多的天籁开起来并不刺激 ， 除非你弹射起步呗 ， 但99.999%的人不会在日常驾驶中采用弹射的方式来起步 。天籁纵使有6秒多的破百能力却带不来多少刺激感 ， 这主要得“归功”于日产“祖传“的CVT变速箱 。
这套CVT变速箱的响应性还是可以的 ， 中途加速踩下油门 ， 它会很积极地先把转速打高 ， 这时候动力就有响应了 ， 并不像本田的CVT变速箱那么呆滞 ， 这跟自然吸气发动机的日产车配合CVT变速箱的感觉很类似 。不同点在于 ， 保持大油门 ， 后段动力会逐步涌现 ， 就像是搭乘摩天大楼的电梯 ， 你能感觉到它很快很快 ， 前轮甚至会有抓不住地的迹象 ， 时速表指针很快就划过了100km/h ， 却还是没什么刺激感 。你可以在仪表板的小屏幕里调出涡轮压力和发动机压缩比的实况直播 ， 事实上这可能是新天籁2.0T身上最能与“驾驶乐趣”四个字沾点儿边的东西了 。
可是发动机嘶吼的声音并不优雅 ， 全油门时模拟的挡位也没什么韵律感可言 ， 而且车厢里声音听起来很明显 ， 这是天籁跟摩天大楼的电梯之间最根本的区别 。如果我是搭载了VC-Turbo的天籁2.0T车主 ， 大概不会跟朋友们聊它——它是个没有感情的机器 ， 它只是比较快 。 实际上你可能也不怎么想把动力压榨出来 。
日产也承认了 ， 暂时还没研发出最适合VC-Turbo发动机的变速箱 。嗯 ， 其实VC-Turbo发动机从面世到现在也已经有一段时间了 ， 那么日产是打算什么时候拿出VC-Turbo发动机的黄金搭档呢？需要 ， 但不适合虽然搭载了VC-Turbo发动机的天籁2.0T可以在红绿灯位有着很强的自信 ， 但作为天籁车主 ， 你应该不会跟那些开着君威GS的毛头小子去蹦零百 。
依车辙君看 ， 这款VC-Turbo发动机出现在天籁的发动机舱里 ， 是个不太美好的巧合 。就像刚才说到的 ， VC-Turbo发动机首秀是英菲尼迪QX50 ， 当时看起来这会是一款短期内只会专供英菲尼迪的动力 ， 可是英菲尼迪迟迟不出新车 ， VQ六缸机器满足不了国六排放标准 ， 也只好拿奔驰那具M274 2.0T塞在Q70的发动机舱里（悲剧） 。 VC-Turbo的装车量依然只能靠QX50 ， 可这是日产花了大钱研发的黑科技呀 ， 怎么能把它晾在一边呢？
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