江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

#科技有点牛#但对新能源汽车的利好消息无法驱走时下的伤痛，新基建完全爆火( 二 )


“对冲当前疫情和经济下行压力最简单有效的办法就是基建 。 ”恒大集团首席经济学家任泽平认为 ， 新基建短期有助于扩大需求、稳增长、稳就业 ， 长期将推动释放中国经济增长的潜力 ， 提升竞争力 ， 改善民生福利 。
“不能都去炒”
新基建让新能源汽车行业迎来多重利好 ， 但是对于现阶段的新能源汽车行业来说究竟有多大的促进作用？
一直由政策催熟的新能源汽车市场 ， 在去年遭遇补贴滑坡之后 ， 销量也开始下滑 。 如今在疫情突袭、需求疲软以及补贴滑坡的多重夹击之下 ， 已经遭遇“八连跌” ， 出现了典型的“政策热 ， 市场冷”的局面 。
根据中汽协数据 ， 2月份新能源汽车销量同比下滑近八成 ， 销售仅逾万辆 。 3月18日 ， 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示 ， 预计一季度产销量下滑45%左右 。
新基建的利好 ， 短期内似乎很难冲散新能源汽车市场的阴霾 。
此外 ， 充电桩行业一直以来都存在投资大、回报周期长等行业痼疾 。 在经历前期的野蛮生长后如今已回归理性 ， 特来电品牌总经理赵健曾公开表示 ， 2017年中国大概有300多家充电桩企业 。 但到了2019年50%的企业已经倒闭或退出这一行业 ， 还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎 。
低利用率的问题也是阻碍行业发展的一大因素 。 据电动汽车百人会《充电服务报告》显示 ， 2018年全国公共充电设施利用率不足10% ， 如今加上疫情的原因 ， 营收锐减、人工、场租等费用 ， 都让充电桩企业遭遇经营困境 。
“充电桩是充分竞争的产业 ， 目前还很脆弱 。 ”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在接受媒体采访时表示 ， 短期内该产业不会出现寡头垄断 ， 毕竟电动车保有量尚在早期 ， 充电的模式也比加油更复杂 ， 不会一招鲜吃遍天 。
新基建的到来让充电桩行业再度火热 ， 但充电桩和新能源汽车相互制约相互发展 ， 短时间内很难让充电桩行业迎来爆发式增长 。
事实上 ， 新基建并非新鲜事物 。 早在2018年底的中央经济工作会议上 ， 就明确了5G、人工智能等新型基础设施建设的概念 。 国泰君安表示 ， 新基建的发展空间是巨大的 ， 但如果期待新基建能托起稳增长的一片天 ， 则是给了它与实际体量不符的期许 。
#科技有点牛#但对新能源汽车的利好消息无法驱走时下的伤痛，新基建完全爆火
文章图片
据国泰君安分析 ， 目前存量PPP项目总投资规模大概17.6万亿元 ， 其中“铁公基”是大头 ， 约7.1万亿元 ， 占比接近41% ， 规模排在第二位的是房地产、土储相关的项目 ， 约3.4万亿 ， 占比20%左右 ， 而“新基建”项目占比仅有0.5% ， 不足1000亿元 。
此外 ， 新基建风口的到来 ， 让很多人联想到2008年中国推出的“十大产业振兴计划” ， 也就是常说的“四万亿计划” 。 北京大学光华管理学院教授张维迎曾公开评价该政策 ， 认为该政策误导企业家作出错误决策 ， 最终导致经济结构失调 。
中国发展基金会理事长刘世锦认为 ， 在目前关口 ， 新基建到底能起到多大作用 ， 还需要认真分析 ， “不能都去炒” 。 在国泰君安看来 ， 与动辄上万亿的传统基建项目相比 ， 新基建项目的规模并不突出 ， 很难扛起发展的大旗 。
“种子工程”
【#科技有点牛#但对新能源汽车的利好消息无法驱走时下的伤痛，新基建完全爆火】在新能源汽车领域 ， 中国一直希望能够实现弯道超车 。 新基建虽然没能对销量起到立竿见影的效果 ， 但长期来看 ， 已经对新能源汽车产业释放出强烈的提振信号 。
麦肯锡一份报告预测 ， 2020年德国将会生产超过100万辆新能源汽车 ， 到2021年这一数字将增至170万辆 ， 超过中国市场 。 这意味着目前仍处于恢复期的中国新能源汽车市场 ， 将面临被赶超的危险 。
#科技有点牛#但对新能源汽车的利好消息无法驱走时下的伤痛，新基建完全爆火


推荐阅读


上一篇：[机器人]机器人将取代2000万个岗位，未来我们何去何从？

下一篇：CoN9洋葱@连GTX1650游戏本也用四铜管散热，神舟这船更稳了