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甜心看剧：快速突进的红色巨兽，苏联BMD-1伞兵战车，御伞而落的伞兵战车( 三 )


甜心看剧：快速突进的红色巨兽，苏联BMD-1伞兵战车，御伞而落的伞兵战车
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914工程样车
苏联空降军选择914工程的原因很简单 ， 全履带式底盘在敌后作战时 ， 其可靠性比轮履混用设计更高 。 液气悬挂系统能够更好的吸收伞降战车落地时的冲击力 ， 而喷水式推进系统让空降兵在河网密布的敌后地区拥有更快速的水上通过能力 ， 能够极大提升空降兵的生存率 。
在1964年年底 ， 914工程被正式确定为伞兵战车的设计方案 ， 同时项目被改名为915工程 。 因为超重的问题 ， 915工程在整个测试验收过程中均在努力进行减重设计 。 不过到最终测试时 ， 仍然比苏联空降军规定的7吨上限重量多出了半吨左右 。
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915工程样车
虽然915工程最终仍然超重 ， 不过考虑到915工程在包括伞降测试和防弹测试等方面均表现优异 ， 最终苏联空降军仍然决定接收915工程 ， 并在1969年3月17日正式给予了其BMD-1的正式装备编号 ， BMD-1伞兵战车正式诞生 。
优与劣——BMD-1伞兵战车的性能评价
作为一款空投装备 ， BMD-1伞兵战车在重量方面控制得还算不错 ， 标准状态下整车的战斗全重为7.5吨 ， 即使加上了伞降设备 ， 其整车重量也才增加到8.3吨的水平 。 进行机降作战时 ， 苏联空军的安-12运输机能够携带两辆BMD-1伞兵战车 ， 在进行伞降作战时 ， 则只能够携带一辆 。 当然 ， BMD伞兵战车也可以由米-6重型直升机进行携带 。
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米-6重型直升机也可以携带BMD-1伞兵战车
因为采用了液气悬挂系统 ， BMD-1伞兵战车的车身高度可以在1.62米-1.97米之间进行调整 。 整车采用铝合金装甲焊接而成 ， 从前到后分别为驾驶舱、战斗舱和载员/动力舱 ， 车组成员为3人 ， 载员舱则能够携带4名战斗兵员 。
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BMD-1伞兵战车结构图
因为采用的是铝合金焊接装甲 ， 所以从一开始 ， 苏联空降军就没希望BMD-1伞兵战车能够扛得住对方中大口径火炮的直射 ， 其正面只能够抵御12.7毫米重机枪弹直射 ， 侧面只能够抵御7.62毫米步枪弹直射 。 和BMD-1伞兵战车的防御能力相比 ， 苏联空降军最满意的是其喷水式推进系统 。
因为当时苏联空降军的主要预设作战区域主要是西欧平原 ， 那里河网较为密集 ， 如果还像第二次世界大战中那样去争夺这些河流上的桥梁 ， 无论是难度还是所损耗的时间都不是苏联空降军所能够承受的 。 而BMD-1伞兵战车的喷水推进系统能够在无需准备的情况下就直接通过大部分的西欧河流 ， 将极大提升空降部队的推进速度 。
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车体后方的喷水推进装置
2A28型73毫米低膛压滑膛炮是一款很有意思的装备 ， 其反后坐装置仅仅是一根简单的复进簧 ， 整体结构非常简单 ， 整炮重量才115公斤 。 火炮拥有自动装填和人工装填两种模式 ， 采用自动装填时 ， 其最大射速可以达到8发每分钟 ， 足以压制住800米距离内对方的反坦克小组 。
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车内弹药的布置位置
考虑到2A28型坦克炮只是一款低膛压坦克炮 ， 即使是使用破甲弹 ， 对北约装甲战斗车辆产生的杀伤也比较有限 ， 所以设计人员还在BMD-1伞兵战车的炮塔上安装了一具9M11/9M14型“婴儿”反坦克导弹发射架 ， 能够对3000米距离内的北约主战坦克发动攻击 。


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