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甜心看剧：快速突进的红色巨兽，苏联BMD-1伞兵战车，御伞而落的伞兵战车( 二 )


甜心看剧：快速突进的红色巨兽，苏联BMD-1伞兵战车，御伞而落的伞兵战车
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苏联陆军的BMP-1步兵战车
按照苏联空降军的设想 ， 如果能够装备伞兵战车 ， 那么苏联空降兵可以采用人车一体空投进入战场 ， 理想情况下 ， 战斗兵员甚至不用离车就能够进行战斗 。 而这 ， 也就是BMD-1伞兵战车诞生的背景 。
竞争与选型——5大设计方案的交锋
作为世界上第一款伞兵战车 ， 应该给BMD-1伞兵战车定下什么样的性能指标曾经在苏军内部引发了很久的争论 。 因为要控制成本 ， 所以BMD-1伞兵战车不能够全新研制 ， 只能够充分吸取苏联陆军BMP-1步兵战车的设计优点 ， 此外 ， 考虑到当时苏联主流运输机的机舱尺寸 ， BMD-1伞兵战车的整体大小也需要进行严格的控制 。
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当时苏联装备的安-12运输机
在经过多次权衡之后 ， 苏联空降军最终给BMD-1伞兵战车定下了性能指标：车组成员应尽量减少以增加战斗兵员携带人数、武备水平要求能够压制在800米距离上携带反坦克导弹的敌方反坦克小组、装备“三防”系统并且具备航渡能力、车体轮廓要小 ， 并且在车辆被毁后车载武器要能够拆卸下来继续使用 。
早期参加伞兵战车选型的方案其实就是参与苏联陆军BMP-1步兵战车的那几个方案 ， 一共有19工程、764工程、911工程、914工程和1200工程5大工程 。 比较有意思的是 ， 相比于车身的选型 ， 伞兵战车的武备系统是最快确定的 ， 2A28型73毫米低压滑膛炮被确定为伞兵战车的标准主炮 。
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2A28型73毫米低压滑膛炮
最开始出局的是1200工程 ， 1200工程采用了轮式底盘设计方案 ， 8X8的轮式底盘使其在公路最大行驶速度和使用成本上占有优势 。 但是1200工程是5个竞标工程中最重的 ， 加上轮式底盘在野战环境下的通过性能不如履带式底盘 ， 因此被抛弃 。
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正在进行野外测试的1200工程
19工程和911工程都是轮履混搭方案 ， 其中19工程采用的是轮履混合驱动的方式 ， 其车体中间安装了一套履带式推进系统 ， 用于在面对复杂地形时 ， 辅助轮式推进系统进行工作 。 虽然设想很好 ， 但是在车体中央加装履带式推进系统增加了整车的重量 ， 并且增加了车辆的维护难度 ， 因此也被抛弃了 。
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外形怪异的19工程
911工程则采用了轮履推进和可调式液气悬挂 ， 和19工程相反 ， 911工程在履带式底盘的最前和最后一个负重轮内侧各安装了一个可收放的充气轮胎 。 车辆平常是以履带式状态行驶 ， 在公路上行驶时 ， 再将充气轮胎放出 ， 以轮式状态行驶 。 虽然911工程比19工程好上了一些 ， 但最后也因为重量和维护难度的原因被放弃了 。
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911工程
正如上文所提及的 ， 19工程、764工程、911工程、914工程和1200工程5大工程本身也同时是苏联苏军的BMP-1步兵战车的备选方案 ， 而764工程和914工程则分别被苏联陆军和苏联空降军选中 ， 作为BMP-1步兵战车和BMD-1伞兵战车的最终设计方案 。
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764工程结构图
764工程和914工程都采用了全履带式方案 ， 764工程采用了较为简单可靠的扭杆悬挂和履带式划水推进方式 ， 在保证价格可控的情况下 ， 能够最大限度的进行大规模的量产 。 而914工程则相对“高端”一些 ， 采用了缓冲性能更强的液气悬挂和推进效率更高的喷水式推进系统 。


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