保时捷▲保时捷欧洲工厂停产-在华销售受重创 重启国产项目
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日前保时捷官方宣布 ， 为应对当前新冠肺炎感染率的显著提升 ， 以及积极响应德国政府采取的应急措施 。 保时捷将于3月21日起暂时关闭祖文豪森工厂以及莱比锡工厂（初步计划两周） ， 同时全球供应链受到影响后也无法保证按计划有序生产 。 另外 ， 生产卡宴的斯洛伐克工厂也已经停产 。
经营方面 ， 保时捷官方表示其已为此导致的需求下降做好充分准备 ， 这也意味着在品牌全球最大单一市场——中国 ， 保时捷业绩短期内将受到巨大的打击 。 固然 ， 工厂集中在德国可以更好地保障保时捷产品的德系品质 ， 但从经营角度看 ， 一旦受到黑天鹅因素影响将变得弊大于利 。 或许 ， 此时“重启”过去几年搁置的国产保时捷项目 ， 倒是个不错的选择 。
【保时捷▲保时捷欧洲工厂停产-在华销售受重创 重启国产项目】
德国工厂停产影响国内经营
就德国工厂停产问题 ， 网上车市致电了北京地区部分经销商 ， 对方销售人员表示德国工厂停产会确实会影响到店内的经营 。 由于无法确定工厂何时正常恢复 ， 近期不鼓励客户购买定制化车型（众所周知选装配置是保时捷利润最大来源之一） ， 因为定制化车型提车周期可能会比之前慢好几个月 。
最近店里以销售库车为主 ， 目前最入门的SUV Macan库存相对比较充足 ， 且有着6-7万元左右的优惠力度 。 另外 ， 最近很多客户咨询的Taycan原计划最快56月份店里可以到车 ， 但现在由于停产、疫情因素影响 ， 试驾车到店时间现在无法给到明确的时间节点 。
除了现有车型生产受到影响 ， 保时捷新产品或许也将推迟 。 此前保时捷计划在今年推出第二代Macan的纯电动版本 ， 这款纯电动SUV是保时捷PPE高端电动化平台首款车型 ， 其动力系统与旗舰电动车Taycan保持一致 。
“重启”国产化
对于任何一个有战略远见的车企来讲 ， 其都会尽可能避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险 。 而在国产化问题上 ， 保时捷也并没有完全放弃这一选项 。 至少 ， 保时捷高层表态是这样的 。
2019年3月份 ， 在接受国内媒体抛出的国产化问题时 ， 保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)曾表示：“单个车型至少要达到年销量5万 ， 5万是一个比较合适的数字 。 ”而早些时间 ， 保时捷全球执行董事会副主席麦思格接受相同问题上则回答道：“未来如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆 ， 保时捷或许将考虑该策略 。 ”
简单概括 ， 保时捷官方表态大概是这个意思“受体量束缚可能导致国产后效益不佳 ， 是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因” 。
但“体量说”似乎并站不住脚 ， 过去几年英菲尼迪、讴歌、林肯纷纷进行了中国本土化生产 ， 而这三家的规模要远小于保时捷 。 更重要的是 ， 保时捷的单车平均售价几乎是这三个品牌的3倍以上 ， 即便是奔驰其单车平均售价也只有保时捷50%左右 。
因此 ， 所谓规模论只是保时捷不想国产的托词 。 而国产后售价降低导致品牌独特竞争优势削弱 ， 合资国产还是独资国产等 ， 或许才是目前保时捷国产化的最大阻力 。
不过 ， 随着国内豪华汽车市场规模的逐步增长 ， 晚一步国产就意味着少吃一块蛋糕 。 与其投鼠忌器 ， 保时捷倒不如借此次欧洲工厂停产契机 ， 重新考虑国产化议题 。
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