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「军武阅读」都直接秒对手三翼面雪鸮，歼20大迎角不行？竞标前竞标后

2011年1月11日 ， 中国歼-20战机首次飞行 ， 1998年3月26日 ， 歼-10战机首次飞行 ， 时间跨度只有13年 。 在如此短的时间内 ， 中国完成了从第三代自主研发到第四代自主研发的跨越 。 在这一过程中 ， 美国花费的时间几乎是中国的两倍 ， 从歼-10到歼-20 ， 其中有一个强大的对手 ， 就是沈飞的三翼雪枭战斗吊桶机！
2007年 ， 歼-20战斗机以无可争辩的优势赢得了中国空军四代重型战斗机合同 。 尽管沈阳飞机设计师承诺仅凭一款机型就获得国家级奖项 ， 但这也是沈阳飞机研究所李天院士的杰作：雪枭战斗机 。 这架战机在沈阳研究院的历史上有一个突出的评价：第一架战机结合了隐形和超机动布局的飞机 ， 最大可控攻角可达65度！这也是院士回忆录的亮点 。 雪枭的大攻角性能真的比歼-20强吗？
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很多朋友在看雪猫头鹰战斗机的时候发现了很多不寻常的地方 。 例如 ， 飞机机翼采用双三角翼设计 ， 比传统隐形战斗机多扫一次、多暴露一个方向 。 而且 ， 飞机的边缘也采用了弧形设计 ， 这也是暴露出的一个严重的重大缺陷 。 大多数现有的隐形战斗机都要求边缘尽可能平行 ， 平行方向越少越好 。 为什么我们要这样设计？
据设计师介绍 ， 在原来的外形设计中 ， 飞机机翼是单三角翼设计 ， 而边缘也是直边 。 由于40-45度的侧向稳定性不够 ， 无法满足60度攻角范围内的稳定性和可控性 ， 必须破坏机翼和边缘的隐身效能 。 相比之下 ， 成都的方案相对干净利落 ， 符合隐身设计原则 ， 集中 ， 曝光率较低 。
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第二 ， 雪猫头鹰真的有大攻角的优势吗？由于2007年雪枭的提前消除 ， 我们看不到真正的飞机试飞 ， 但在2005-2006年之前 ， 成都研究所组织人员对歼-20模型进行了模型自由飞行试验 ， 最终结果是模型自由飞行深度失速特性试验结果的失速迎角为72°-76度 ， 远远超过所需的60°数据 ， 同时失速迎角振荡频率较低 ， 在横向和航向上都有不同程度的振荡 ， 这与深失速特性理论结果的失速迎角相似；
攻角为79°~91°、偏航角为-170°~195°/s ， 存在稳定的自旋模 ， 与自旋模特性的理论结果相当 。 即使进了摊位 ， 也很容易换 。 这是一个伟大的进步！虽然模型飞行的结果给了设计师很大的鼓励 ， 但他们在投标过程中仍然强调降低60度可控攻角的权威性：原因很简单 ， 大攻角飞行绝对不是看不见的 ， 与其强调像龟爬60度那么慢的杂耍动作 ， 不如提高隐身性能要求！
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在空战中 ， 战斗机的攻角大多在30度以内 。 攻角过大会导致速度急剧下降并降低生存能力
终审法官接受了这一意见 。 歼-20赢了 。 获胜后 ， 尽管歼-20战机研制和试飞的主要要求是隐身和信息化 ， 但设计师并没有放弃控制60度大攻角的要求 ， 这是不实际的 。 在歼-20战机的试飞过程中 ， 探索性更强的课题也被纳入了常规科研飞行 ， 最终获得了令人惊叹的胜利！
当机体高度隐身且不使用推力矢量时 ， 机体的最大飞行攻角大于70度 ， 失速后很容易改变 。 它能在60度攻击范围内稳定跟踪目标 ， 并能在任何角度稳定跟踪 。 到目前为止 ， 歼-20战斗机已经满足了客户提到的所有要求 ， 甚至不实用的要求！
【「军武阅读」都直接秒对手三翼面雪鸮，歼20大迎角不行？竞标前竞标后】增加可用攻角是战斗机的长期追求 ， 但当攻角超过30度时 ， 飞机速度将迅速下降 。 使用时无需继续增大攻角 。 世界上没有多少共识 ， 但科研和试飞从未停止过 。 美国F-22战斗机不需要使用推力矢量就可以达到60度 。 使用推力矢量后 ， 它可以完全无限制 ， 然而 ， 许多空战仿真表明 ， 攻角过大严重降低了飞行速度 ， 飞机将处于不利局面 ， 损失率将大幅增加 ， 这也标志着数十年来超机动的不完美时期 。


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