『瀚海狼山』M1系列坦克为何不带2个油桶？
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有人自问自答了一个装备问题 ， 这就是西方的三代主战坦克 ， 为何不在后面带上两个大油桶？而俄式坦克 ， 包括谁谁家最先进的99A系列主战坦克 ， 仍然在正式的场合带两个大油桶上场 。 提问题的人给出的答案是：西方主战坦克 ， 包括M1之类 ， 烧的都是燃气 ， 而俄式坦克和99系列 ， 至今都是烧柴油 。 因此造成这类区别 。 不过这个答案 ， 明显过于外行 ， 引发了评论中的严重翻车 。 很明显 ， 问答的人把坦克燃气轮机和烧天然气的出租车搞到一块去了 。 以为M1系列等用燃气轮机的坦克 ， 烧的也是天然气或者液化气 。 一下子露出了军M的底子 。 其实燃气轮机坦克并非西方独有 。 俄式T80系列中 ， 也有用小型燃气轮机的坦克 。 小型燃气轮机并非消耗的是天然气 ， 而是航空煤油 。 军舰上的大型燃气轮机 ， 消耗的也不是燃气 ， 而是煤油、柴油甚至少量重油都可以当燃料 。
而陆地上电厂用来发电的燃气轮机更不挑食 ， 属于从天然气、液化气、柴油、重油、甚至水煤粉都可以燃烧 。 因此瀚海狼山（匈奴狼山）要在此讲明白 ， 燃气轮机的燃气二字 ， 基本和消耗的燃料无关 。 只是高压燃气用来推动涡轮旋转做功的方式和内燃机的活塞往复运动不同而已 。 当今西方的主战坦克 ， 其实在同一外观下面 ， 也会分为燃气轮机版本和柴油机版本两大类 。 M1坦克和豹式坦克这2种都有 。 往往根据客户的需要可以进行更换 。 坦克采用燃气轮机的好处是动力舱体积小而动力输出比较大 ， 启动和加速也比较快 。 而弱点是单位行驶油耗要比同样马力的柴油机大出至少三分之一；而且燃气轮机的吸气和排气量都比相同功率的柴油机大得多 。 因此对空气过滤系统的要求也比柴油机高得多 。 装备燃气轮机的坦克 ， 在沙漠等多尘土的环境中作战 ， 几乎每天都要 ，
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【『瀚海狼山』M1系列坦克为何不带2个油桶？】更换或者清洗空气滤清器 。 美军的坦克兵 ， 当年在海湾战争中就因为频繁清洗滤清器而不胜其烦 。 不过大部分M1坦克早年考虑的是在西欧战场环境中使用 ， 因此更青睐于燃气轮机 。 从这一点来看 ， 其实装备燃气轮机的M1系列和豹式等西方坦克 ， 相比于俄式坦克 ， 单位行程的越野和战斗油耗 ， 其实都比同代的俄式三代主战坦克的油耗更大 。 油耗大的原因除了M1系列习惯用燃气轮机这种“油老虎”外 ， 还在于西方主战坦克的自重普遍更大 ， 全重几乎没有一种低于60吨的；而俄式三代主战坦克 ， 大部分多在50吨的全重以下 ， 即使增加了复合装甲的改进型号也大多不超过55吨 。 自重轻了 ， 油耗自然消耗更低 。 那么为何俄式坦克还要额外在尾部加2个油桶 。 而M1等西方坦克没有这种设计呢？其实说到底 ， 坦克带两个额外的油桶 ， 和飞机外挂副油箱的作用差不多 。 都是要提高作战半径 。 当代三代主战坦克只靠内油 ， 最低越野半径都要求超过400公里 。 但是这个400公里 ， 实际上只是理论数值 。
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大多数三代主战坦克 ， 不论西式还是俄式 ， 加满内油箱后的实战越野半径都不超过250公里 。 对比最优理论行程 ， 都是打了一个大折扣的 。 而俄式坦克带上这2个额外的、先消耗的油桶 ， 就可以把实战半径扩大到300公里左右 。 这个300公里也是现代机械化部队一次战役的标准推进距离 。 西方的坦克采用燃气轮机加上自重大 ， 油耗自然更高 。 但是西方坦克的内体积 ， 普遍比俄式坦克大得多 。 M1系列坦克的内体积高达22立方米 ， 而T72系列坦克的有效内体积只有13立方米 。 到最新的T90系列也没有超过14立方米 。 坦克的内部体积大了 ， 内油箱容量自然就大 。 而且西方历来自认为他们可以永远牢固掌握战场制空权 ， 可以随时用大规模空投的方式 ， 解决本方坦克群的野战加油 。 不再额外带上2个油桶 。
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