军武阅读：DSI形状隐身效果最好，在中国全面开花，盘点世界战机各种进气口
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对于超音速战斗机来说 ， 进气道的设计是非常重要的 ， 不仅要将超音速的进气速度降低到亚音速 ， 而且要使推力损失最小化 ， 满足各种机动和姿态的进气稳定性 。
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皮托管进气道是最简单的超音速进气道 。 这种固定式进气口可以布置在机身的头部、腹部甚至两侧 。
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超音速时 ， 皮托管进气道前会形成冲击波 ， 减缓进气速度 。 这种进气道结构简单 ， 无重量损失 ， 对气流方向相对不敏感 。 然而 ， 由于其不可调节性 ， 最大速度范围只能达到1.6马赫 。
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通过在半圆皮托管进气道中增加一个可移动的进气道锥 ， 得到了一个变几何进气道 。
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这种进气道可以通过调整进气道锥来改变超音速冲击波的位置 ， 在较大的马赫数范围内稳定地向发动机输送亚音速进气道 ， 最大可达马赫数2.2 。
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变坡进口可以起到与马赫锥相同的调节作用 。 通过改变一个或多个斜坡的角度 ， 可以形成多个斜激波 。 进气速度可根据需要降低 ， 压力损失可降至最低 。
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F-15变坡进气道可视为F-4进气道的纵向形式 。 除了内部复杂的斜坡外 ， 该进气口还可以调整整体倾斜角度并控制进气口的截面积 。
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在隐身方面 ， F-22的平行四边形加列特进气道恢复了原来的固定设计 ， 但通过精心设计的内部s形进气道 ， 总压回收率提高 ， 可以适应2.25马赫的最大速度 。
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战斗机进气道设计的最新成果是DSI无边界层进气道 ， 它也是一种固定式进气道 ， 但复杂的压缩鼓和前掠翼设计消除了低能边界层 。
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【军武阅读：DSI形状隐身效果最好，在中国全面开花，盘点世界战机各种进气口】由于消除了边界层 ， 进气道不仅重量轻、结构简单 ， 而且有利于隐身 。 目前 ， DSI进气道在国内歼击机和教练机上已全面开花 。
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