#科罗廖夫#歼-20才有今天的逆袭成功，壮士断腕！成飞果断放弃俄系道路( 二 )
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由于是向国外用户提供战斗机 ， 加上当时中西方关系交好 ， 所以成飞不断和西方公司合作 ， 采购先进设备以满足国际用户的特定要求 。 在这种对外出口合作中 ， 成飞学到很多西方战机总体设计、机载设备设计、项目管理等精髓 ， 变得更加大胆、激进、开放 。 例如成飞后来居上 ， 先后在歼-10B/C、"枭龙"、歼-20这几款战机上迅速采用了DSI进气道 ， 特别是歼-20的DSI进气道设计更加奇异和精巧 ， 获得国内外同行的赞叹 ， 这说明成飞对DSI进气道的认可和理解已经非常深刻 ， 也说明成飞非常容易接受新事物 。
第三 ， 成飞真正得以崛起的转折点应该是它的歼-10项目赢得了中国空军的青睐 。 当时空军上级将国产第三代战斗机项目交给实力比沈飞稍逊一筹的成飞 ， 的确是需要冒着较大风险的 。 没有空军的大胆拍板冒险 ， 成飞也断然没有今天的成就 。
第四 ， 成飞的成功 ， 是在很多国家栋梁级人才的艰苦奋斗下取得的 。 成飞的大师级人物有很多 ， 特别是132厂的歼-7之父屠基达总设计师、611所的歼-10之父的宋文骢宋老以及歼-10S、"枭龙"、歼-20的总设计师--杨伟杨总 ， 没有他们的逆天领导 ， 成飞也很难成功崛起 。
此外 ， 不断引入中航传统供应体系之外的竞争 ， 逼迫原有供应商为了生存订单大力改进产品；大量引进西方技术手段标准、研发管理制度 ， 实现从研发设计到制造体系再到管理体系的全面转型升级……这些措施手段都是成飞得以最终崛起的关键因素 。
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至于老大哥沈飞 ， 进入新世纪以后 ， 承担起了组装和仿制苏-27战机的任务 ， 将苏-27战机技术在中国发扬光大 ， 推出了一系列中式苏霍伊战机 ， 从此沈飞就和苏-27战机埋下了"不解之缘" 。
例如歼-15舰载机的研制 ， 很明显参照了从乌克兰搞回来的T-10K原型验证机 ， 因为这架T-10K验证机还不是最终定型的苏-33 ， 导致歼-15跟俄罗斯的苏-33舰载机有很大的不同 ， 例如苏-33有自带的登机梯 ， 而歼-15就没有 ， 在航母上需要另外配备专用的外挂梯子 ， 很碰巧 ， T-10K也没有自带登机梯 ， 所以歼-15不能等同于苏-33 。 歼-15也是有很大的自主创新的 ， 作战能力非常强大 ， 远远超过苏-33 。 例如航电和机载武器系统是全新研制的 ， 增加了对海对地打击系统 ， 可挂载鹰击83K和鹰击91导弹 ， 以及激光制导炸弹 。
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沈飞的新型战机往往都脱离不了苏-27的影响 ， 这无疑有些令人遗憾 。 其实在这过程中 ， 沈飞并非没有进步 ， 和歼-11A/B显著不同的歼-11BS、中国首款舰载战斗机歼-15、在歼-11BS基础上显著进步的歼-16 ， 这些新型战机背后的技术进步、研发难度并不小 。
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