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#科罗廖夫#歼-20才有今天的逆袭成功，壮士断腕！成飞果断放弃俄系道路

目前 ， 中国有两个具备研发和生产先进战斗机的航空托拉斯 ， 我国在先进战斗机研发领域 ， 有一南一北两个单位：成飞和沈飞 ， 他们各自包括飞机研究所、飞机制造厂和发动机制造厂的的系列企业集团 ， 拥有完整的战斗机研发生产体系 。 其实还有一个西飞 ， 不过西飞除了生产飞豹战机 ， 还担负轰炸机和大型运输机的研发 ， 而沈飞和成飞则是比较纯粹的战斗机研发企业 。
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【#科罗廖夫#歼-20才有今天的逆袭成功，壮士断腕！成飞果断放弃俄系道路】作为同属航空工业集团的两个兄弟单位 ， 沈飞是老大哥 ， 而成飞则是上世纪60年代三线建设时由老大哥支援的小老弟 。 但沈飞和成飞设计出来的战机 ， 给人的印象是风格很不一样 。 成飞设计的战机往往具有大胆开创性 ， 总是让人眼前一亮 。 例如当初采用了鸭翼设计的歼-10就是完全不同于以往的歼-6、歼-7、歼-8战机 。 而到了歼-20隐身战机 ， 则更是让人眼前一亮 ， 歼-20采用了DSI进气道、全动鸭翼、全动垂尾、大边条等颇为复杂的总体气动外形设计 。 特别是在地面测试中 ， 歼-20经常将全动鸭翼和全动尾翼偏转到匪夷所思的角度 ， 更是显得整体非常科幻 。
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而沈飞给人的形象就是比较板刻和保守 ， 自从承担起苏-27战机的组装仿制任务以后 ， 沈飞之后设计出来的歼-11系列战斗机、歼-15舰载机 ， 歼-15D电子战机 ， 以及歼-16战机 ， 其实都和苏-27战机有着千丝万缕的血缘关系 ， 基本上算是苏霍伊战机在中国的衍生型号 。
严格来说 ， 成飞一开始走的就不是俄系战斗机的道路 ， 所以也就没有放弃俄系道路的这个说法 ， 师承俄系战斗机道路的应该是沈飞 。 笔者对所谓的南北之争从来不感兴趣 ， 主观上也从来没有黑沈飞的意思 ， 但是歼20的一飞冲天确实让成飞完成了逆袭 。 目前成飞的口碑、风评的确明显好于沈飞 ， 战机研发能力要力压当初的老大哥沈飞 。
要知道 ， 当初成飞可是在沈飞的支持下才建立的 ， 在建设初期 ， 沈飞得到的资金、技术、订单支持可是比成飞多得多 ， 如今成飞却成长得更加茁壮 ， 这当然是一个非常有趣的现象 ， 背后原因值得深究 ， 成飞究竟是怎么成功的呢？
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第一 ， 成飞其实由两部分组成 ， 611所和132厂 ， 最开始它们的身份分别是沈飞所的分所和沈飞厂的复制厂 ， 也就是沈飞所厂的备份 ， 能够得到的资源可想而知 。 在很长一段时间内 ， 611所和132厂因为外部原因和两者内部竞争等问题 ， 相继反复地面临巨大的生存压力 。 为了生存 ， 611所和132厂都被逼着进行技术设计、管理体制等方面上的大胆创新 ， 这是成飞最终能够成功崛起的一大关键 。
第二 ， 由于早期611所和132厂的战斗机研发项目经常遭到下马、取消订单等困境 ， 最终成飞为了生存 ， 把目光面向国际市场 ， 通过出口战机来获得生存的机会 。 132厂的歼-7改进型号成功出口到约旦、巴基斯坦等国 ， 611所则成功拿下巴基斯坦的FC-1项目 。
在80年代 ， 由于分配到成飞的军方任务并不多 ， 成飞只能更多的是面向国际市场 ， 为国外用户改造出口战机 。 成飞接手歼-7以后 ， 对其不断改进 ， 基于歼-7基础型 ， 衍生了众多的改进型 ， 包括歼-7I型、歼-7Ⅱ型、歼-7Ⅲ型、歼-7A型、歼-7B型、歼-7E型、歼-7M型、歼-7MG型、歼-7PG型、歼-7P型、歼-7MP型、歼-7FS型、歼-7MF型等系列 ， 同时各个系列还有不同的子型号 。 最后成飞还以歼-7为基础 ， 全新设计了FC-1枭龙战机 ， 改的米高扬妈妈也不认识了 。


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