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『爱情喜剧』日产再推终极性能版GT-R，力拼最强JDM

虽然推出已有一段时间 ， 且大改款相关传言也不断流传 ， 但日产GT-R依旧是市场上表现十分突出的性能车款 。 与日产长期合作并共同打造GT-RNismoGT1赛车的JRM集团 ， 为了庆祝双方10年携手 ， 以GT1工厂赛车为基础 ， 打造出道路版本GT-RGT23 ， 全球限量23辆 。
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从这一世代的车龄来看 ， GT-R的确濒临大改款的年限 ， 也因此日产近来针对GT-R的作法 ， 多半都是以现有车款为基础推出各种限量特仕车型或纪念版本 。 比如说稍早之前为纪念GT-R车系50年 ， 与Italdesign工作室一起开发的日产GT-R50byItaldesign就是一个例子 。
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除了日产原厂发表的特别版本 ， 协力厂商也不甘示弱 ， 和日产一起参与FISGT赛事 ， 打造出GT-RNismoGT1工厂赛车的JRMGroup ， 就推出了专属限量版本 。 以GT-RNismoGT1为基础 ， 进行能够合法上路的改造 ， 推出这款本质上就是辆工厂赛车 ， 但又能在一般道路行驶的GT-RGT23 。 售价约合新台币1,500万元 ， 预计2020年交车 。
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毕竟工厂赛车和道路用车有着非常大的差距 ， 因此JRM所需要进行的工程可以说是从头到尾 ， 首先换掉了引擎与变速箱 ， 改为能符合相关法规的版本 。 悬挂结构也做了改变 ， 但JRM宣称仍然能保有高达2G测向加速力的过弯能耐 。
引擎依旧采用日产那具VR38DETTV6引擎 ， 但是经过调校与改造 ， 可输出最大650匹马力 ， 搭配6速序列式变速箱 ， 甚至比GT-RNismoGT1的600匹还要多出50匹马力 。 不过和一般GT-R不同 ， GT-RGT23沿用GT-RNismoGT1后轮传动设定 ， 而非四轮传动 。
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内装看起来就是辆不折不扣的工厂赛车 ， 不仅有防滚笼与赛车座椅 ， 还有看起来十分复杂的功能操作界面 。
【『爱情喜剧』日产再推终极性能版GT-R，力拼最强JDM】和GT-RNismoGT1相比 ， GT-RGT23的外观有着显著不同 ， JRM换上了新的引擎盖 ， 上面有着两个超大散热孔 。 突出的前板造型也做了调整 ， 没有那么饱满但更强调肌肉线条 ， 并在车轮后方加上两道散热鳍片 。 车尾因为那大型尾翼的缘故 ， 样貌倒是与GT-RNismoGT1比较相似；内装则和工厂赛车差别不大 ， 多功能赛车方向盘、赛车桶椅、直立式踏板、液晶仪表…等等 ， 皆充满了浓厚竞技风味 。


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