江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

『历史风风雨』那么在古代“上驾校”能学到什么？，现代上驾校为了学开车( 二 )


『历史风风雨』那么在古代“上驾校”能学到什么？，现代上驾校为了学开车
文章图片
二：古代驾校教你怎么驾车
1.中国古代驾车秘技——轭靷法
根据对已经出土的关于车的实物的考证 ， 中国古代车的考古实物最早的绝对年不会早于商代晚期 ， 从考古发掘的资料中不难看出商代车的特征是独特、两轮、车轮直径大、车舆小、车体轻便简单 ， 至少需要2匹马系驾 。 马的颈部承受车轭的重量 ， 车衡系在车轭上面 ， 且装在册的前端 。
从商周至春秋战国时期 ， 中国盛行车战 。 马善于奔跑 ， 速度快 ， 适合于曳拉战车 。 西方古车的“颈带式系驾法”使马的气管受压迫 ， 限制马的力量和速度的发挥 。
而当时中国 ， 马是通过翱来曳车的 ， 这避开了颈带压迫马的气管的问题 。 郑若葵根据考古发掘资料和文献考证作出了一种商代马车的形制和其系驾法的复原 。 孙机先生指出轭靷式系驾法被使用于商周至战国时期 ， 并认为轭靷法为中国驾车技术上的一项发明创造 。
轭靷法包括轭法和靷法两种 ， 轭法是指叉在马颈上的铜轭或者是木轭 ， 与车轴、车衡相连接的方法 。 铜轭用绳带系住马的颈部与车衡的两侧 。 靷法 ， 孙机先生认为商代马车的勒法与秦始皇陵2号车相同 。
在中国古代象形文字或是简单的刻纹资料中 ， 可以反映出靷法的应用 ， 但是从这些资料来看朝绳是系结于辅木之上的 ， 与秦始皇陵2号车的系驾略有不同 。 这不同点有的学者认为后者应是在前者的基础上直接发展而来的'' 。
『历史风风雨』那么在古代“上驾校”能学到什么？，现代上驾校为了学开车
文章图片
2.不同形制的古车
考古资料表明 ， 商代的车子因曳引牲畜的不同 ， 有马驾的车 ， 还有牛和羊驾的车；既有双轮车 ， 也有独轮车 。 由于车子的用途不同 ， 又可分为战车、田车、乘车和货车 。 各类车的结构、大小存在着某种差异 。 商代的车种类多、成系列 ， 在交通、运输和战争中起着重要的作用 。
商代的马车不是孤立的、单一的车型 ， 它是整个商代车子系列的有机组成部分 。 我们不能孤立地、片面的就殷墟马车而论商代马车 ， 而是应该承认商代马车的形成和发展在其内在的前提和基础 。
公元前2千纪前半两河流域的双轮车子与我国商代晚期的车子相比较发现诸多的相似之处 ， 但是也存在着明显的区别：商代晚期的车子较两河流域的车子车的体积比较大 。 商代金属车马器的形制、车舆的形状有别于两河流域的车子 。 特别是在商代晚期出现的车子 ， 其车轮直径、两轮之间的问距、辐条数、车舆的面积也存在着差别 。
在西亚、埃及等地中海沿岸地区的车子常见的车子是舆歧伸出车轴前 ， 但是在我国有关商周时期考古发掘中并没有发现这类型的车 。 在公元前1400年左右 ， 西亚、埃及车子的车舆开始前移 ， 而在我国商周时期却不见车舆前移的现象 。
商代的车由车轮、车轭、车舆和车架几部分构成 。 车架是用木制 ， 包括车辕、车衡和车轴 。 商代的车都是单辕（辆）居中 。 在车辕的前方设置有横木叫做衡 ， 车衡以便于设置车轭 。 在车辕的后方 ， 两个车轮之间有轴 。 为了防止车轴的抽脱 ， 在轴的两端设置铜軎 ， 軎上有孔,插有木辖 。 车辕的尾端也叫踵 ， 踵有的套有铜饰 。
车厢叫舆 ， 呈半圆形或簸箕形 ， 可以从车舆后上下车 。 车厢周围有栏杆叫轼和騎 ， 上面设有盖 。 车轭上都有装饰 ， 有一首两脚 ， 首系于横上 ， 两脚架马颈上 。 驾车的马有两匹到四匹不等 。
西周车马承袭商制 ， 根据出土的实物观察 ， 西周时期车的形制与商代车的形制几乎一样 ， 都是双轮独轿车 ， 但是有了改进 ， 如轴头新制了铜辖和其他轴饰 ， 衡端新设了铜矛 ， 木轭新安了铜銮等 。
『历史风风雨』那么在古代“上驾校”能学到什么？，现代上驾校为了学开车
文章图片
三：古代的驾车技术——“御”为什么这么重要？


推荐阅读


上一篇：[浩渺烟波之]东吴丞相诸葛恪其人其事，少年时加了两字得到一头驴

下一篇：草根历史■诸葛亮陵墓出土。墓中只发现一把扇子。专家：他没有欺骗我们