『甜萌影视』总算赶上了我们16年前的水平，37年没白费！印度国产战机修成正果
【『甜萌影视』总算赶上了我们16年前的水平，37年没白费！印度国产战机修成正果】众所周知 ， 印度国产LCA轻型战斗机于1983年立项研发 ， 一直以来都被视作的印度航空工业的又一里程碑 。 尽管研制之路颇为坎坷 ， 但印度上上下下始终没有放弃该项目 。 而今 ， LCA总算修成正果……
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LCA战机实现“完全作战能力状态”
据印度国内消息显示 ， 当地时间3月18日 ， 一度斯坦航空公司在班加罗尔成功试飞了首架达到“完全作战能力状态”的LCA ， 这架编号SP-21的LCA战斗机在空中完成了诸多高难度实战空战机动 ， 表现堪称完美 。 试飞刚一结束 ， 斯坦航空公司就迫不及待地宣布LCA“黄辉”MK-1型战机进入“技术冻结” ， 意味着该型战机已完成所有研发与试验工作 ， 达到了可以向用户批量交付的阶段 。 换句话说 ， 印度空军苦等37年之久的国产轻型战斗机总算能到手了 。 
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歼-10A于2004年交付
此消息一出 ， 印度国内一片欢腾 ， 许多人都为此感到骄傲 ， 认为印度终于具备了真正意义上的自研现代化战机的能力 ， 民族自豪感空前爆棚 。 然而有头脑冷静的人指出 ， 即便是“完全作战能力状态”的LCA“光辉”MK-1 ， 也只是刚刚让印度的战斗机工业步入三代机的门槛而已 ， 当前的LCA基本与中方的歼-10A战斗机差不多 。 
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印度LCA战斗机
平心而论 ， 把LCA与歼-10A相提并论其实并不恰当 。 歼-10A是我们的国产中型战斗机 ， 而LCA属于轻型战斗机 ， 二者的量级差距决定了在携弹量、雷达口径、发动机功率、雷达探测距离等方面 ， 歼-10A比身为轻型机的LCA有着先天的优势 。 而即便抛开这些不谈 ， 一个无法回避的事实是 ， 歼-10A其实是一型早已停产的机型……
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歼-10C早已大量服役
作为国内首款自主研发的第三代战斗机 ， 歼-10A于2004年开始装备部队 ， 成为空军现役的主力单发中型战斗机 。 2015年初 ， 歼-10A被曝停产 ， 生产线开始转产歼-10B型和C型 。 如今 ， 歼-10C才是歼-10家族中最先进的型号 。 也就是说 ， 于2020年才终于达到可交付部队水平的LCA战机 ， 其实才刚刚追上2004年的歼-10A的水平 ， 二者的技术差距达16年 。 
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印度国产HF-24战斗机
从这个角度来想 ， 我们实在不明白印度人究竟在骄傲什么 。 要知道 ， 印度的国内航空工业也曾一度处于世界领先地位 ， 在亚洲更是独占鳌头 ， 鲜为人知的HF-24“风神”战斗机 ， 就曾是印度最成功的国产战斗机 。 
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HF-24曾代表世界先进水平
HF-24战斗机立项于1957年 ， 1961年定型 ， 1967年开始装备印度空军 。 作为印度自行研发的本土战机 ， HF-24的性能丝毫不逊于同期发达国家的先进战机 ， 如苏联的米格-21、美国的F-104和法国的“幻影-3”等型号 。 更重要的是 ， HF-24还是全亚洲范围内首款飞行速度达到2倍音速的战斗机 。
而且 ， HF-24的印度国产化率达到了80%之高 ， 远强过只有50%左右国产化率的LCA 。 由此看来 ， 印度的战斗机工业起点其实一点都不比别人差 ， 甚至也曾跻身“第一梯队” 。 
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如今的LCA
但如今 ， 面对进度和技术水平都比他国差了十几年的LCA ， 印度人却沾沾自喜起来 。 殊不知 ， LCA代表的其实并非是进步 ， 反而是印度战斗机工业的落于人后 ， 即便37年的投入没有白费 ， 又有何意义呢？
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