奇怪的知识又增加了：机油为什么会增多？( 二 )
就是车辆气缸垫损坏 ， 导致冷却水进入 。 因为缸体上有油道和水道 ， 挨的比较近 ， 一旦缸垫损坏 ， 水道便无法密封 ， 就会流出水道而到了油道里 ， 这就属于设计问题了 。 一般正常的机油增多及乳化问题 ， 专家都建议用户适当调整驾驶习惯 ， 时不时把车开出去"遛一遛" ， 这样出现的问题就可以迎刃而解 。但如果遛了车还出现机油乳化 ， 又或者本身乳化现象比较严重 ， 那基本上一般车主已经不具备解决能力了 。 及时将车辆送往维修机构、4S店 ， 寻求专业的服务支持 。这次也很多人会说 ， 本田当时的机油增多、乳化问题就导致大规模的召回 ， 难道长安、丰田等其他深陷机油问题的品牌就可以置身事外了吗？经过调查后发现 ， 本田事件具体起因是因为当车辆在冷启动时 ， 发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次"预喷油" ， 但由于具体的喷油量没有控制好 ， 同时汽油在低温状况下雾化率不够 ， 所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上 ， 没等挥发就被活塞刮到了机油箱里 ， 从而导致了机油增多 。换言之 ， 本田"机油门"属于设计缺陷 ， 最终也以质检总局约谈、部分车型停售、最终被迫召回告终 。
但是 ， 我们不能简单地将本田"机油门"的缘由 ， 套用在雷克萨斯/丰田上 。 首先 ， 两者在发动机技术设计上有所不同 ， 毕竟一台是涡轮增压发动机 ， 一台是自然吸气发动机 。 而且雷克萨斯与丰田共用的这套混动系统 ， 在2017年底就已投放市场 ， 早已经过两个冬天的考验 。 最后 ， 在疫情期间的用车环境导致的特殊性也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程 ， 所以这两次事件完全不可以一概而论 。综上所述 ， 从技术原因看 ， 如果现在出现机油少量增多、或是机油盖附近有轻微乳化的现象 ， 也能通过更长距离的行驶解决 ， 并不会对性能、安全等造成影响 。 相信在特殊时期过去后 ， 机油门牵引出来的是真李逵还是假李鬼 ， 答案也将水落石出 。
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