万万没想到，安全气囊的出现改变了汽车方向盘的设计
有时候科技的不断进步 ， 给生活带来便利的同时 ， 在设计上却出乎意料的同质化 ， 在这方面汽车和手机尤为突出 ， 似乎找不到以往车辆设计那种个性化与独特性 ， 不仅是在外观设计上 ， 在内饰陈设也都是千篇一律 。
就拿方向盘来说 ， 过去他是一个具有个性化的内装之一 ， 无论是原厂的设计还是外厂的改装品都有琳琅满目的设计与相当多样化的材质 ， 现今新车的方向盘都了无新意 。
是什么原因改变了方向盘的设计走向呢？没错 ， 就是安全气囊的出现 ， 虽然我们不能因为想要设计而忽略了安全配备 ， 但不可否认的是气囊的推出间接扼杀了方向盘的设计走向 。 在安全气囊普及之前 ， 70-80年代日本车方盘设计可谓百花齐放 。左右非对称式转向斯巴鲁 Alcyone【1985-1991】
这辆Alcyone是斯巴鲁在1985年推出的豪华双门轿跑车 ， 其方向盘可能也是日本汽车史上最具创意的设计之一 ， 采用不对称、有如手枪造型的方式 ， 只有右边和下方两辐式的设定 ， 据说是根据Subaru母企业富士重工的子母首字F为发想 。
此方向盘具有上下前后四向可调的功能 ， 调整时仪表板会跟着方向盘移动也是当时的特色之一 。单辐式转向三菱 GalantΛ(Lambda)【1976-1980】
要说到日本汽车单辐转向设计代表 ， 就非三菱 Galant莫属 ， 这辆Galant双门车款除了有独特的方向盘外 ， 还是日本汽车史上第一个使用四个方形头灯的车款 。
单辐式方向盘最大的优点就是让仪表板能够一览无遗 ， 在转向时也没有任何阻碍 ， 但这也考验着变速杆和转向信号杆的制作细腻度 ， 毕竟这两根拨杆在开车时都会直接映入眼帘 。四辐式转向本田 Accord【1976-1981】
其实四辐式方向盘在汽车史上并不算独特 ， 但通常四个盘辐都会设计在3点与9点钟水平下以下 ， 避免造成观看仪表板时的阻碍 ， 不过本田1971款 Accord的四个盘辐则是设置在2、4、8、10点钟的方向 ， 这是相当罕见的 。
不过很显然的这个设计并没有被沿用下来 ， 因为这种设计的确会挡到仪表板的灯号信息 。回旋镖式转向(双辐式)丰田 Corolla、日产 Silvia【1979-1983】、 本田 City【1981-1986】
如果你想看清楚仪表板和方向盘后的所有拨杆 ， 却又嫌单辐式开起来太没有安全感的话 ， 可能两辐式方向盘就是你最好的选择 ， 但这几款车却不是将辐条放在两旁 ， 而是刻意将造型做成回旋镖的形状 。
1979款两门的Toyota Corolla采用运动化的仪表板与回旋镖式方向盘 。
Toyota和Nissan都在1979年推出了拥有回旋镖方向盘的第四代Corolla和第三代Silvia 。 在Corolla上我们可以看到在两侧的辐条上都设有喇叭的按钮 ， 而Silvia则是把回旋镖的角度又设计得更窄一些 ， 变成了倒V型 。
但在1981年发表的Honda City来说 ， 只有标准版的车型采用回旋镖式 ， Turbo II版本则是采用三幅式方向盘 。富士山式转向(双辐式)日产 Silvia【1983-1988】
唯一一款采用富士山式转向的车款就是接续上一代回旋镖转向的Nissan Silvia ， 在1983年推出第四代后 ， Nissan将Silvia的方向盘又做了一次改造 ， 基本上将中心点打造为类似于山棱形状的梯形 ， 并从其山脚下延伸出直线的两辐设计 ， 以富操纵感的造型吸引对这类运动轿车感兴趣的消费者 。中心固定式转向Nissan Cedric/Gloria【1987-1991】
Nissan在Cedric（第7代）和Gloria（第8代）的四门车型上采用了独特的方向盘设计 ， 在样式上是采用三辐式 ， 但在其中心方型喇叭的构造却不会跟着方向盘转动 ， 永远都保持固定角度 ， 在上方还有许多的控制按钮 。
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