「小师爷也疯狂」方向舵叕卡死!回顾美西北航空85航班2002.10.9白令海峡险情事件( 三 )
安克雷奇:“发生了什么紧急情况吗?”
NW19机组:“下方向舵左偏卡死 , 控制失灵 。 ”
……
盖特:“该死的 , 我快控制不住了!”
由于美国航空AA587航班的惨痛教训 , 盖特不敢大力使用尾翼上部的那块可以操纵的方向舵 , 唯恐它像AA587航班那样“寻求自由” , 那样就全完了 , 所以他只能尽量通过控制操纵杆以控制副翼角度来维持飞行姿态 , 同时又要向右转弯(不敢向左转 , 因为飞机本来就自然左倾 , 一旦再向左转必然陷入尾旋 , 近而万劫不复) , 这让盖特一人显得手忙脚乱、顾此失彼 , 眼看就要支持不住了 。
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本厂长绘制的美国西北航空公司N611US号波音747-400客机细节1
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本厂长绘制的美国西北航空公司N611US号波音747-400客机细节2
此时 , 机长约翰·汉森和副驾驶戴维·史密斯回到了驾驶舱 。
汉森:“出什么事了?”
盖特:“我们刚刚宣布了紧急情况 , 现在要飞往安克雷奇机场 。 ”
汉森:“出了什么问题?”
盖特:“下方向舵偏左17° , 卡住了 。 原因不明 , 方向舵没有反应 。 还不知道有没有其他故障 。 ”
费根:“操作手册上根本没有这种情况的处理程序 。 ”
汉森:“看来这本操作手册已经是厕纸了 , 还是靠我们自己吧 。 我们离安克雷奇还有多远?”
费根:“至少一个半小时 。 ”
汉森:“距离多少?”
费根:“至少800英里 。 ”
汉森:“法兰克 , 你做的非常好了 , 现在由我来接手 。 ”看着只有初级机长执照的盖特已经精疲力竭 , 身为资深机长的汉森决定接手驾驶权 , “能把这架飞机飞回去或者撞扁的恐怕只有我了 。 ”
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本厂长绘制的美国西北航空公司N611US号波音747-400客机细节3
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本厂长绘制的美国西北航空公司N611US号波音747-400客机细节4
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本厂长绘制的美国西北航空公司N611US号波音747-400客机细节5
盖特:“没问题 , 听你的 , 我很乐意 。 ”
汉森:“很好 。 ”
盖特:“麦克(费根) , 你先驾驶一会儿 。 ”
费根:“好的 , 我来驾驶 。 ”
盖特:“准备好了吗?”
费根:“我准备好了 。 ”说罢双手紧握住他跟前的副驾驶操纵杆 , “我抓稳了 。 ”
随后法兰克·盖特松开了操纵杆起身离座 , 约翰·汉森随即就坐 , “好了 , 我来驾驶 。 ”
费根:“好的 , 你来驾驶 。 ”
汉森:“看上去方向舵随时可能散架的样子 。 ”
费根:“需要马上通知客舱 。 ”
盖特:“我去通知吧 。 ”
戴维·史密斯副驾驶(以下简称“史密斯” , 终于等到这位老兄开口了):“我建议如实告知 , 让大家清楚目前的状况 。 ”
汉森:“我同意 , 如实告诉大家 。 ”
法兰克·盖特第二机长出舱后叫来了空乘凯茜·布瑞克林:“凯茜 , 我们不知道情况会不会恶化 , 我们正在返回安克雷奇 , 需要迫降 。 听我说凯茜 , 现在是红色警报级别 。 ”
说罢 , 盖特拿着乘务长话筒走进客舱:“哈喽 , 各位女士们先生们 , 我是本航班的(第二)机长法兰克·盖特 , 目前飞机发生故障 , 机组正在尽全力处理 , 我们需要大家保持冷静 , 请大家按照乘务组的指示行动 , 请大家尽力配合 , 这直接关系到飞机是否能安全着陆 。 我保证一有最新消息将马上通知大家 , 感谢大家的合作 , 稍后我会通报最新进展情况 。 ”
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空中浩劫画面:向乘客宣布紧急情况的法兰克·盖特机长
一开始 , 客舱里鸦雀无声 , 但是当部分乘客回过神后 , 哭泣开始在客舱中蔓延开来 , 更多的人惊恐得东张西望——啥意思 , 有可能我们就落不了地 , 要到海里喂鱼了呗——
驾驶舱内 , 机组的几个老男人正在努力操纵飞机 。 他们通过高频转卫星电话联系到明尼苏达州西北航空的总部 , 向号称西北航空最了解波音747的专家约翰·多尔蒂(同时他也是汉森机长多年的好友)寻求支援 。
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约翰·多尔蒂
汉森:“我们需要联络SOC(明尼苏达州西北航空的地面系统作业中心)寻求帮助 。 ”
史密斯:“试试高频无线电 , 也许能管用 。 ”
费根:“SOC , 这里是西北航空085 , 请帮忙叫醒约翰·多尔蒂 , 谢谢 。 ”
汉森:“我们得降低高度 , 这家伙越来越难控制了(因为低高度的空气密度比较大 , 便于飞机操纵) 。 ”
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