军武阅读@现在的空中加油机,加油能力如何,我国空中加油能力曾经很弱

在空中加油机出现之前 , 如果巡航飞机的燃料用完了 , 那么等待飞机的命运 , 就只有飞机毁灭和人类死亡的结果 。
因此 , 空中加油机被认为是现代空军的“动力倍增器” 。 它极大地提高了空军的远程作战能力 , 深刻影响了各国空军的战略发展 , 反映了各国空军的战略威慑水平 。
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到目前为止 , 世界上有一千多艘航空母舰在服役 , 美国、俄罗斯、英国、法国、中国、以色列等国都有自己的母舰 。
其中 , 美国有大量种类繁多的加油机 。 全球超过75%的油轮集中在美国 , 包括波音公司的KC-135和KC-10 , 以及洛克希德马丁公司的ks-3b和KC-130h机型 。
上世纪50年代 , 西方加油机技术日趋成熟 , 中国的航空航天没有加油机的影子 , 只能依靠战斗机自身携带少量燃料维持飞行 。 这也严重制约了我军战士的战斗力和耐力 。
直到20世纪80年代末 , 国家航空工业部才开始研制空中加油机 。
1988年 , 在反复论证和试验的基础上 , 我国选择了第一代加油机H-6 。 在英国和以色列的帮助下 , 经过数百次空中对接试验 , 中国终于在1991年12月23日实现了爆轰-6和J-8II的首次空中加油 。
6年后 , 中国第一个空中加油机群在广州军区诞生 , 标志着中国空军的革命性飞跃 。
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1999年国庆阅兵式上 , 两架歼-8d和油-6战机编队从天安门城楼高飞 , 向世界宣告中国拥有自己的加油机 , 有效提高了中国空军的远程作战能力 。
但由于负荷和容积不足 , hfo-6的燃料供应能力只有18吨左右 , 只能满足3架战斗机的需求 。 而且仅限于歼-8或歼-10等轻型战斗机 , 不可能为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达预警机和无人侦察机加油 。
为了改变这种局面 , 2006年 , 中俄达成协议 , 以15亿美元的价格从俄罗斯购买30架伊尔-76运输机和8架伊尔7800万加油机 。 但由于种种原因 , 飞机没有交付 。
直到2014年 , 中国从乌克兰购买了3艘伊尔-78航空母舰 。 伊尔78重型油轮的供油能力达到60吨 , 足以为8架战斗机提供燃料 。 如果il78与苏30或歼11B结合使用 , 中国战机将能够覆盖整个南海巡航 , 实现远程作战能力的倍增 。
当然 , 中国空军要想强势崛起 , 不能长期依赖购买国外先进的加油机 , 必须拥有自主研发的大型航空加油机 。 云-20的出现正好填补了这一空白 。
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运-20是中国第一架战略运输机 。 它的代号是“坤鹏” 。 它是基于中国神话中的一只大鸟 。 由于身材魁梧 , 手臂宽阔 , 腰围圆润 , 他也被军迷亲切地称为“胖女孩” 。
【军武阅读@现在的空中加油机,加油能力如何,我国空中加油能力曾经很弱】2013年1月 , 运-20实现了首次飞行 。 一年后 , 它正式亮相珠海航展 , 惊艳全球 。 昆鹏配备4台动力强劲的D-30涡扇发动机 , 最大起飞重量220吨 , 最大载重能力66吨 。 在满载情况下 , “昆鹏”最大航程可达5000公里 , 巡航速度可达700公里/小时 。
如果把运-20平台改装成加油机 , 它所能携带的燃油总量可以达到80-100吨 。 除了自身的燃料需求外 , 其燃料供应能力也无法与闪络-6相比 , 后者是闪络-6的几倍 。
同时 , 运-20还可以在机身上安装一个加油舱 , 进一步提高了它的载油能力 , 至少可以达到130吨 。 即使其中一半留作自用 , 运-20也能为战斗机提供至少65吨的燃料 。
如果运-20加油机列车安装在中国空军 , 可以极大地满足中国空军的远程打击需求 , 可以为中国大部分战斗机提供燃料 , 包括歼-11系列战斗机、歼-20、苏-35、空警-500等机型 。
运-20还可以为中国的H-6系列轰炸机加油 , 使携带巡航导弹的H-6能够正常执行空中任务 , 实现对中国的远程核打击能力 , 大大提高中国对空基核的战略威慑力 。
虽然运-20加油机尚未正式投入使用 , 但一些军事迷指出 , 2018年12月初 , 改装后的大型运-20加油机已成功实现首飞 。 相信不久的将来 , 我们真的会有自己的“空中最大加油站”


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