「军事精彩资讯」几乎天下无敌,德国根本不敢动,终极多炮塔神器:苏军若有该坦克

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作为''多炮塔神教''的集大成者 , 二战前的苏联诞生了一大批体型硕大的钢铁巨兽 , 其中最具代表性的当属T-35重型坦克 。 世界上第一款多炮塔坦克是一战末期法国的FCM2C重型坦克 , 喜好巨物的苏联领导人则将这种''多铆蒸刚''(多炮塔、铆接、蒸汽机、刚性悬挂)风格在苏军中发挥到了极致 , 其中有一款鲜为人知的苏联多炮塔坦克TG-1 , 它却是出自一名德国设计师之手 。 同时 , 这种坦克在苏军装甲车辆的发展史上 , 还具有承前启后的重要作用 。
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■法国FCM2C重型坦克 , 它是最早出现的多炮塔坦克 , 因为服役太晚错过了一战 , 但这种''老古董''战车在二战爆发后被法军拉出来继续发挥余热 , 参加了法国战役 。
早在1922年 , 苏德两国便正式签署协定 , 开启了接近20年的''苏德蜜月期'' 。 期间 , 两国不仅有频繁的大宗贸易往来 , 还进行了相当密切的军事合作 。 1930年 , 以德国工程师爱德华·格罗特(EdwardGrotte)牵头的团队被委派前往苏联 , 帮助苏军设计一系列坦克装甲车辆 , 格罗特肩负的另一个使命则是为《凡尔赛条约》限制下的德国积累坦克设计的经验 。 很快 , 才华横溢的格罗特便拿出了他的第一个作品TG-1 , TG即TankGrotte(格罗特坦克)首字母的缩写 , 这是一种大车身、具有重叠式炮塔的中型坦克 , 苏联设计师正是借鉴该车的诸多元素 , 后来造出了著名的T-35多炮塔重型坦克 。
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■TG-1中型坦克最终定稿方案的四视线图 , 可见其具有五对大负重轮 , 两座炮塔采取重叠放置的布局 , 外形像一座移动的堡垒 。
格罗特团队最初在1930年4月拿出了一款初始设计方案 , 这种全新的中型坦克全重为18-20吨 , 装甲厚度约为20毫米 , 时速35-40公里 , 装备一门76.2毫米主炮、一门37毫米副炮和4-5挺机枪 。 在苏联技术人员的协助参与下 , 格罗特团队前往列宁格勒的苏军布尔什维克工厂开始新型坦克的设计改进工作 , 这里也便于原型车的制造 。 历经数次修改和技术攻坚后 , 新坦克的设计方案最终在1930年底敲定 , 得名为TG-1(也有资料称之为T-22) , 并在1931年4月生产出了第一辆原型车 。
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■从正面拍摄的TG-1中型坦克原型车实物图 , 履带还未安装 , 武器只安装了76.2毫米主炮 , 车灯也是空壳状态 , 车体前装甲和炮塔上都贴有代表苏联军队的五角星 。
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■从侧面拍摄的TG-1中型坦克原型车实物图 , 整体外形显得比较低矮 , 具有大直径负重轮 , 颇具战后苏系主战坦克的一些风采 。 这张照片上的TG-1依旧未安装履带 , 武器只安装了76.2毫米主炮 , 因此很可能和上一张照片拍摄于同一时期 。
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■安装上履带过后的TG-1中型坦克原型车 , 武器只安装了76.2毫米主炮 , 车灯也是空壳状态 。
TG-1中型坦克长7.5米 , 宽3米 , 高2.84米 , 车组成员6人 , 车体前装甲厚度增加到44毫米 , 车体侧面、后部最大装甲厚度24毫米 , 炮塔最大装甲厚度30毫米 , 车体底部装甲厚度10-16毫米 , 防护的增强使得该车的全重也增加为25吨 。 武器方面 , 主炮为一门76.2毫米A-19加农炮(备弹50发) , 辅助武器为一门37毫米炮(备弹80发)和5挺机枪(备弹2309发) 。 得益于300马力发动机的强劲动力 , TG-1在车重增加好几吨的情况下最大时速依旧能够达到35公里 , 最大行程350公里 。
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■野外测试中的TG-1中型坦克原型车 , 辅助武器和车灯全部都安装到位 。
此外 , TG-1还是世界上最早采用车体全焊接技术的坦克 , 其原型车在测试当中表现优良 , 整体性能远超当时苏军现役以及设计中的其它坦克装甲车辆 , 因此深受苏军高层青睐 , 一度打算将TG-1大规模投入量产 , 并设定了宏大的计划——1931年生产50-75辆 , 1932年产量暴增为2000辆 , 作为主力坦克装备苏联红军装甲部队 。
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■完整状态的TG-1中型坦克原型车 , 近景处是一名参与测试的技术人员 。
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■TG-1中型坦克原型车彩绘图 , 这张图明显是根据上一张实物照片制作而来的 。
客观评价 , TG-1在30年代初期确实属于一款先进的战车 , 火力、防护和机动性比较均衡 , 整体性能凌驾于同时代的绝大多数坦克之上(包括正在设计的图纸车) , 在当时几乎难逢敌手 。 如果苏军真的大规模量产和装备TG-1 , 将在30年代中期建立起一支世界上最为先进和强大的庞大装甲部队 , 陆战当中会对所有国家形成碾压性的优势 。 那样的话 , 德国不用说发动苏德战争 , 即使是在1939年进攻波兰之前都得好好掂量一下自身的实力了 。


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