#王石头#弯道超车做车机系统，真的能成吗？，华为“鸿蒙”到了这一步
半年多前华为在全球开发者大会上 ， 首次对外发布了自有系统鸿蒙（HarmonyOS） ， 这是一个基于微内核的面向全场景的分布式操作系统 ， 拥有分布架构、内核安全、生态共享、天生流畅四大优势 。
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最开始鸿蒙系统刷了很足的存在感 ， 首先是曝光了一两张模糊的图 ， 然后被华为各大高管提了一嘴说鸿蒙是全平台系统 ， 余承东还说安卓迁移鸿蒙最多只需要两天 ， 并且已经完成了在手机上的测试 。
但随着美国禁令开始解除 ， 整个华为内部又出现了不同的声音 ， 各路高管站出来说鸿蒙是物联网操作系统 ， 到了今天 ， 鸿蒙系统存在的意义又一次发生了实质性改变 ， 不是手机系统 ， 也不是物联网系统 ， 而是一套刚刚起步的车机系统 。
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前不久奇瑞新能源汽车官方微博就透露了一则消息 ， 暗示全新的奇瑞新能源S61将配备鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统 ， 这条消息随后被删除 ， 但斑马智行的一句“欢迎鸿蒙老弟加入”彻底证实了鸿蒙车机系统的真实性 。
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而在此前 ， 华为轮值董事长徐志军就直言：“华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 。 ”由此可以断定华为要成为汽车界新的供应商 。 不过华为在这个领域所面临的竞争对手也不容小嘘 ， 分别是斑马智行、车载安卓 。
为什么华为会选择让鸿蒙切入车机系统呢？我认为和鸿蒙系统自身有关 。 虽然搭载鸿蒙OS的“智慧屏”产品已经亮相很久了 ， 但这批产品的销售情况并不可观 ， 因此华为很难让鸿蒙系统受到更多消费者的测试 。
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而车机系统是一个门槛相对比较低方向 ， 像斑马智行、车载安卓都才刚刚开始 ， 智能汽车驾驶也是未来的趋势 ， 鸿蒙切入车机系统可以给车辆使用者带来全新的体验 。 如果选择做手机操作系统的话 ， 恐怕会很难 。
其实国产操作系统还真不少 ， 不过做出来的要么是失败 ， 要么就是不能被商业化认可 ， 相信华为也是认清了现实才会放弃做手机操作系统 。 至于华为这次弯道超车做车机系统 ， 会不会成功还有得一说 。
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据介绍 ， 华为的车机系统是基于自研鲲鹏CPU和昇腾AI处理器开发的 ， 它搭载了自研智能驾驶OS ， 是一个开放的标准化平台产品 ， 可支持从L2+级高级驾驶辅助到L5级自动驾驶的平滑演进 ，
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