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航司2月亏损超百亿 大航司每天亏1亿

（原始标题：航司2月亏损超百亿）最近几天 ， 国内的航空公司主要在忙活的一件事 ， 就是恢复航班 ， 支持各地的复产复工 。而随着大量停飞航班陆续恢复的 ， 还有各平台遍地百元以下的“白菜价”机票 。大量航班恢复和白菜价机票的背后 ， 是航空公司持续失血的现状 。据业内保守估算 ， 2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元 ， 与去年同期相比减少的收入更是达到370亿元 。航班激增与相互打压第一财经采访人员查阅携程 ， 去哪儿等平台 ， 发现不管是传统商务航线还是旅游航线 ， 都有低至百元以下的“白菜价”机票 。以上海-成都为例 ， 携程平台的数据显示 ， 3月2日至3月25日 ， 上海至成都单程机票不含税最低价格都在百元以下 ， 其中 ， 3月4日至3月10日的最低价格在69元 ， 折扣低至0.3折 ， 最高票价也打5.5折 。航司2月亏损超百亿 大航司每天亏1亿
热门旅游航线的机票也很有吸引力 。 携程数据显示 ， 3月2日至3月15日 ， 上海至三亚单程机票不含税最低价格为79元 ， 即使全服务航司的价格也只有百元左右 。航司2月亏损超百亿 大航司每天亏1亿
“白菜价”机票频出 ， 与国内航空公司近期大量航班恢复不无关系 。飞常准的数据显示 ， 截至3月1日10:00 ， 全国计划航班1.69万架次 ， 预计执行航班8393架次 ， 取消8514架次 ， 近一周国内航空公司客座率保持在60%左右 。根据飞常准公布的国内50个主要城市的离港、进港航班客座率 ， 其中前往深圳、杭州等劳动力输入城市的进港客座率靠前 ， 而这些城市的出港客座率则不高 ， 因此才会出现各地到成都的百元以下白菜票价 。“目前春运返程的客流已经逐步启动 ， 主要是中央号召尽快复工 ， 但客流单向性比较明显 ， 比如大城市出来的人少 ， 但客源地去大城市上班的客流还是有一些 。 ”民航业内人士林智杰对采访人员分析 ， 从成本回收的角度来说 ， 售价100元上下甚至几十元的机票基本都是亏损的 ， 但由于目前我国仍处疫情防控特殊时期 ， 整体出行人数较少 ， 为抓取有限的出行客流、提高自己的现金流 ， 利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措 。另据采访人员了解 ， 平台上之所以出现类似深圳-成都低至5元的票价 ， 也与一些机票代理抢到航空公司的机票代金券后 ， 补贴到机票款里促销有关 。 在启动复工航班恢复之前 ， 不少中型航司对外发放了不少超长使用期无门槛优惠券 ， 以刺激旅客购票出行 。 而现金流充足的部分航司 ， 此时放出低价票 ， 也不排除有进一步打压竞争对手的策略 。大航司每天亏1亿不过 ， 尽管航班已经开始规模性恢复 ， 但据飞常准公布的今年1月以来内地机场起降架次 ， 最低谷出现在2月13日 ， 当日起降架次几乎回到2001年的水平 。 即使最近一周复工的人越来越多 ， 2月26日的起降架次也仅有今年1月19日的四分之一左右 。根据春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月运营数据 ， 从旅客周转量来看 ， 与去年同期相比 ， 1月仅春秋航空一家上涨 ， 增7.14% ， 其余5家均同比下降 ， 2月份预计下滑幅度更大 。航司2月亏损超百亿 大航司每天亏1亿
据第一财经采访人员了解 ， 目前各家国内航司依然是整体亏损的状态 ， 其中大型航司每天亏损1亿的规模 ， 中型航司每天也要亏损几千万 。中国民航管理干部学院客座教授邱连中 ， 运用飞友科技的数据以及三大航2018年财报的历史数据保守估算 ， 中国民航2月份收入损失达到近370亿 ， 3月份行业预计的收入损失会在350亿左右 。 如果疫情延伸到4-5月份 ， 那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿 。航司2月亏损超百亿 大航司每天亏1亿
而根据国际航协IATA的初步判断 ， 预测疫情将对亚太地区全年的客运需求造成13个百分点的影响 ， 此前预测2020年亚太地区客运需求将增长4.8％ ， 现为减少8.2％ ， 全球客运需求也将减少4.7% 。 这也是自2008-09年全球金融危机以来 ， 全球市场需求首次出现整体下降 。 “今年的新冠疫情对民航业的影响远大于SARS ， 仅仅2月份 ， 估计航空公司的亏损在150亿元左右 ， 一个月就亏掉了去年行业利润总额的一半还多 。 ”林智杰对采访人员指出 ， 如果疫情不能在4月底前结束 ， 航空业自从2008年金融危机以来的持续盈利11年的纪录 ， 就很难说了 。为此 ， 预计全球航空市场在2020年将因疫情损失293亿美元的收入（较IATA此前的预测） 。 亚太地区航司的损失将达到278亿美元 ， 其中 ， 中国国内市场就将损失128亿美元收入 。 其他地区的航司 ， 将受中国相关市场的影响损失15亿美元的收入 。拐点何时到来航司2月亏损超百亿 大航司每天亏1亿
“今年春运开局还是很正常的 ， 中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长 。 内地航线遇到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线；内地航班削减 ， 投放座位数自除夕/初一开始下降 ， 而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始 ， 迟了大约一周的时间 。 但从目前来看 ， 国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线 ， 未见任何反弹的迹象 。 ”邱连中指出 ， 地区航线更是雪上加霜 ， 春节前港澳台地区航线的航班运力已经下降了11-13% ， 目前在更低的低谷徘徊 。值得注意的是 ， 中国内地市场是目前唯一触底开始反弹的市场 ， 而对于这是否意味着内地市场的拐点已到 ， 邱连中认为做这个结论为时尚早 。 “因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的 ， 这个窗口比较短 ， 随着复工窗口的关闭 ， 曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃 ， 对航空的需求有所增长 ， 反弹的曲线不继续上升 ， 但也不下降 ， 变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升 ， 内地市场的曲线持续上升 ， 那就意味着拐点真正到了 。 ”不过 ， 根据旅行服务平台飞猪发布的数据 ， 上周搜索“五一”机票和火车票的用户 ， 较前一周增加40% ， 搜索五一酒店的用户也增加了35% 。据飞猪《疫情后旅行消费信心》调研报告 ， 32%的用户表示不会疫情一结束就立即去旅游 ， 但也有19%的用户选择按原计划出行 ， 更有8%的用户表示增加更多旅行计划 。 而对于疫情后首次旅行的时间 ， 56%的用户选择了在疫情后3个月之内 。旅行的目的地方面 ， 52%的用户偏向境内目的地 ， 云南、北京、上海、成都、湖北成为热门目的地；35%的用户偏向境外目的地 ， 日本、欧洲、东南亚、美洲、泰国成为热门目的地 。


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